Dos firmas de abogados, con sede en Chicago y San Francisco, presentaron el recurso federal en contra de esta compañía y de Rosemount Aerospace Inc, la cual habría fabricado la supuesta parte defectuosa del avión. Según las investigaciones, los pilotos del vuelo siniestrado lucharon durante la emergencia contra los sistemas automatizados de la aeronave sin poder evitar la tragedia que acabó con la vida de 157 personas.

Esta es la pregunta que quiere responder el Senado, donde consideran que la falta de entrenamiento pudo haber llevado a dichos inspectores a evaluar mal el sistema de estabilización de los aviones Boeing 737 Max, a cuya falla se atribuyen las dos últimas caídas fatales.

La compañía italiana que creó el llamado Skyrider 3.0 asegura que su intención es el desarrollo de la clase económica ultrabásica. Sin embargo, esta propuesta no cumple los requisitos de muchas aeronaves, y ninguna aerolínea se ha decidido a emplearla.

Los pasajeros enfrentan entre cinco y nueve horas de espera en esta terminal aérea, debido al inconveniente en una agencia que es subcontratada para planear los vuelos. Spring, Jet Blue y WestJet están entre las aerolíneas más afectadas. En diferentes puntos del país se han presentado más de 600 demoras.

El subcomité de aviación y el espacio del Senado presidido por Ted Cruz hizo duras críticas y preguntas al director de la Administración Federal de Aviación (FAA) sobre el proceso que llevó a la certificación del modelo de la Boeing 737 MAX. En los últimos meses, dos aviones de este tipo tuvieron trágicos accidentes que causaron la muerte de cientos de pasajeros.

Las investigaciones sobre las dos tragedias aéreas que se suscitaron en este tipo de aviones siguen su curso, y arrojaron que los pilotos tienen menos de 40 segundos para desconectar el sistema automático que pudo ser la causa de los desastres.