Avión de Amazon frenó y luego aceleró antes de salirse de la pista: esto revela la caja negra

MIAMI, Florida.- El accidente del vuelo 7598 de Amazon Air en el Aeropuerto Internacional de Miami empieza a revelar una secuencia crítica ocurrida durante los últimos segundos del aterrizaje: el avión tocó la pista a alta velocidad, los pilotos aplicaron los frenos, después aumentaron la potencia de los motores en una maniobra compatible con un intento de volver al aire y, pocos segundos después, redujeron nuevamente la potencia y volvieron a frenar.

La información procede del registrador de datos de vuelo del Boeing 767-33A operado por 21 Air, que la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) recuperó después del accidente del domingo 6 de septiembre.

La aeronave cubría el vuelo 7598 entre San Juan, Puerto Rico, y Miami cuando se salió del final de la pista 30. El avión recorrió aproximadamente 1,300 pies fuera de la superficie pavimentada, atravesó una cerca y terminó impactando vehículos.

Cinco personas que estaban en tierra murieron y otras cinco resultaron heridas. Los dos pilotos sobrevivieron al accidente. La investigación continúa y la NTSB todavía no ha establecido una causa probable.

Lo que ocurrió durante los últimos segundos

Los datos del registrador permiten reconstruir una parte de la secuencia con mayor precisión. De acuerdo con la NTSB, unos 30 segundos antes del final de la grabación, el tren de nariz y el tren principal derecho tocaron la pista a una velocidad de 158 nudos, equivalente a unos 181 mph.

Aproximadamente siete segundos después comenzaron a aplicarse los frenos. Cuando el tren principal izquierdo finalmente tocó la pista, la aeronave viajaba a unos 134 nudos.

La secuencia cambió unos segundos después. Los frenos fueron liberados y las palancas de potencia aumentaron hasta valores compatibles con el empuje utilizado para realizar un go-around, la maniobra mediante la cual una tripulación interrumpe un aterrizaje para volver a elevarse.

Pero ese intento duró muy poco.

Cuatro segundos después, según la información presentada por los investigadores, las palancas regresaron a potencia de ralentí y los frenos volvieron a aplicarse. El avión continuó desacelerando hasta que terminó saliéndose de la pista. No hay indicios en los datos del registrador de que se hayan desplegado los aerofrenos o los reversores de empuje.

La NTSB ha evitado especular sobre las razones de esa secuencia. Los investigadores necesitan analizar todos los parámetros del vuelo y, especialmente, escuchar las explicaciones de los pilotos.

Los dos tripulantes serán entrevistados por la NTSB mientras continúa el análisis de las grabadoras. La agencia recuperó tanto el registrador de datos de vuelo como el de voces de la cabina.

La pregunta central ahora es qué ocurrió dentro de la cabina durante esos segundos: por qué se inició una maniobra compatible con un go-around después de que el avión ya había tocado la pista y qué llevó a la tripulación a abandonarla y volver a frenar.

La respuesta puede depender de lo que revele la grabadora de voces, además del análisis de las condiciones del avión, la pista, el clima y las decisiones de la tripulación.

Un video muestra la salida de uno de los pilotos

Mientras los investigadores reconstruyen esos últimos segundos, imágenes grabadas por testigos han permitido observar lo que ocurrió inmediatamente después del impacto.

Uno de los videos muestra a uno de los pilotos salir de la aeronave mientras el Boeing estaba envuelto en humo y fuego. Ambos pilotos sobrevivieron y posteriormente fueron trasladados para recibir atención médica.

Otro testigo, un trabajador del aeropuerto identificado como Abraham Altamar, relató que ayudó a uno de los pilotos después del accidente y le prestó su teléfono para comunicarse con su familia. Según su testimonio, el piloto estaba visiblemente afectado por lo ocurrido. No está claro cuál de los dos pilotos era.

La escena de emergencia fue especialmente compleja porque el avión quedó gravemente dañado y se produjo un incendio mientras había vehículos en el área afectada.

Los cinco fallecidos se encontraban en vehículos que fueron alcanzados por el avión. Entre ellos estaba Yoel Rodríguez Naranjo, de 53 años, quien conducía una camioneta de una empresa de servicios de limpieza con otros trabajadores a bordo. La esposa de Rodríguez Naranjo presentó este miércoles una demanda por muerte injusta contra Amazon, Amazon Air Cargo, 21 Air, empresas relacionadas y los dos pilotos.

Las denuncias previas contra 21 AirEl accidente también ha puesto bajo escrutinio el historial de la compañía que operaba el Boeing para Amazon. 21 Air, con sede en Carolina del Norte, enfrenta desde antes del accidente denuncias de antiguos empleados y pilotos que alegan problemas relacionados con seguridad operacional, mantenimiento, descanso de las tripulaciones y la manera en que se atendían los reportes internos.

CBS News informó que documentos legales y entrevistas con exempleados muestran que algunos trabajadores habían presentado quejas sobre presuntas deficiencias de seguridad. Entre ellos está el expiloto Karl Seuring, quien afirmó que fue despedido después de plantear preocupaciones relacionadas con la operación de la compañía.

Otros exempleados han hecho señalamientos similares sobre mantenimiento y condiciones de trabajo. Sin embargo, esas denuncias no constituyen una conclusión de la NTSB sobre el accidente de Miami y hasta ahora la investigación federal no ha establecido una relación entre esas acusaciones y lo ocurrido con el vuelo 7598.

La propia investigación de la NTSB permanece abierta. La agencia está examinando factores relacionados con la actuación de la tripulación, el desempeño del avión, los sistemas de la aeronave, las condiciones meteorológicas y las características de la pista.

Por ahora, los datos disponibles dejan una secuencia difícil de explicar: un Boeing 767 que llegó a la pista a 158 nudos, comenzó a frenar, aumentó brevemente la potencia en una maniobra compatible con un intento de go-around y después volvió a ralentí y a frenar.

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