Philadelphia
Estos son los cinco proyectos que transformarán la región de la Gran Filadelfia
La nueva administración de Biden tiene algunos expertos en infraestructura pensando en grande, ya que el gobierno federal bajo el presidente demócrata puede financiar proyectos para dinamizar la economía, como la expansión del transporte público y la energía eólica marina.
Expansión de SEPTA: sur de Filadelfia y condado de Montgomery
Los funcionarios de la
agencia de tránsito más grande de la región han discutido durante años la expansión del servicio de trenes al King of Prusia y la extensión del metro al Navy Yard al sur del complejo del estadio. Ninguno de los dos ha llegado a buen término para una agencia que hace ahora una década y cuenta en su actualización de tecnología de tarifas. La extensión KOP de la línea de alta velocidad Norristown de
SEPTA permanece en su "fase de ingeniería preliminar".
The Associated PressPero el ascenso de Pete Buttegieg a jefe del Departamento de Transporte de Estados Unidos podría conducir a lo que él llama un cambio "generacional" en la forma en que los estadounidenses viajan al trabajo. Los obstáculos siempre presentes para cualquier expansión ambiciosa de SEPTA es el costo (miles de millones para la mayoría de los proyectos) y una historia de escasa fuerza de voluntad política por parte de los líderes electos locales para impulsar el transporte público en lugar de los automóviles.
El alcalde Jim Kenney podría ser una fuerza en la obtención de apoyo político para solicitar fondos a la administración de Biden, pero Kenney aún no ha mostrado mucho interés públicamente.
Refinería del sur de Filadelfia: Creación de un nuevo vecindario: El sitio de 1,400 acres a lo largo del río Schuylkill podría conectarse con el resto de Filadelfia mediante una expansión de SEPTA. Pero hay una forma aún más creativa de integrar al gigante de la remodelación con el resto del sur de Filadelfia: romper la autopista Schuykill Expressway (Interestatal 76) y convertirla en un bulevar.
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Una propuesta de $ 10 mil millones en fondos federales que se incluyó en la propuesta de estímulo presentada recientemente por los demócratas en el Congreso. Se llama Highways to Boulevards y ya es un movimiento entre los desarrolladores urbanos.
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La refinería de gas natural cerró en 2019 porque explotó, poniendo fin a un siglo como el mayor contaminador de Filadelfia. El nuevo propietario, Hilco Redevelopment Partners, compró el sitio por $ 240 millones en enero de 2020, y la compañía tiene un historial de convertir sitios industriales en nuevos desarrollos urbanos. Un plan para remodelar el sitio anunciado el año pasado tomaría una década en completarse.
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Parques eólicos frente a la costa de Jersey: turbinas en el horizonte: Las empresas energéticas europeas y las eléctricas estadounidenses, con la insistencia de los gobernadores de la Costa Este, se han posicionado para hacer de la década de 2020 la década de la
energía eólica en el Océano Atlántico. Una docena de proyectos que requieren cientos de turbinas eólicas masivas frente a la costa desde Carolina del Sur hasta Maine están esperando la aprobación del gobierno federal y los estados.
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Eso incluye dos propuestas para parques eólicos frente a la costa de Jersey, que combinados incluirían 200 turbinas y generarían hasta 2.500 megavatios de energía. El gobernador Phil Murphy ha pedido 3.500 megavatios de energía eólica para 2030, lo que sería suficiente para alimentar a un tercio del estado. La Oficina de Gestión de la Energía Oceánica del Departamento del Interior no actuó sobre ninguna propuesta durante los cuatro años del presidente Trump en el cargo, pero los defensores de la energía limpia tienen más esperanzas para los parques eólicos durante la administración Biden.
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Amtrak más rápido y frecuente: conectando Filadelfia con Washington D.C. y la ciudad de Nueva York: SEPTA no es el único sistema de tránsito que sirve a la región de Filadelfia y ciertamente podría usar un impulso. El sistema ferroviario nacional, Amtrak, necesita miles de millones en fondos federales para convertirse en un verdadero servicio de alta velocidad del siglo XXI.
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Los proponentes han pedido un estímulo de Amtrak durante más de una década para aumentar la velocidad y la capacidad, ya que la infraestructura ferroviaria desatendida en realidad ha disminuido esas dos importantes áreas de expansión.
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Los expertos en transporte público piensan que si Amtrak no puede obtener más fondos cuando un presidente conocido como "Amtrak Joe" está en el cargo, probablemente nunca lo hará.
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Estación de la calle 30, el río Schuylkill y la carretera interestatal 95: Cambiando el paisaje de Filadelfia:
Las discusiones de años sobre el futuro del desarrollo alrededor de la estación de la calle 30 y otras características bien conocidas de la metrópolis de la región no han impulsado ningún mega acuerdo exclusivo sobre el alcance de, digamos, los distritos Hudson Yards de la ciudad de Nueva York o The Central de Dallas.
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En 2017, Filadelfia ocupó el puesto 17 en las áreas metropolitanas para el inicio de nuevas construcciones.Durante años se ha estado trabajando en un plan para reconstruir 88 acres alrededor de la estación 30th Street, pero al ritmo actual podría llevar décadas terminar.
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Los habitantes de Filadelfia también preguntan constantemente sobre el río Schuylkill y la Interestatal 95, una carretera elevada y un artefacto de la visión del siglo pasado para una ciudad moderna. El subdirector gerente de la Oficina de Transporte e Infraestructura del alcalde Kenney, Mike Carroll, dijo en una entrevista que la administración de Kenney continuará impulsando desarrollos como el distrito de 30th Street Station y la expansión del transporte público. Pero, agregó, estas cosas llevan mucho tiempo.
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