Hyundai Tucson 2027: más tecnología, pero también decisiones sorprendentemente prácticas

Agregar tecnología a un vehículo nuevo es relativamente fácil. Conseguir que esa tecnología no complique la vida de quienes van a utilizarlo todos los días es bastante más difícil.

Después de conocer en Nueva York al Hyundai Tucson 2027, esa fue una de las cosas que más me llamó la atención de su quinta generación.

Hay pantallas más grandes, reconocimiento facial, nuevos sistemas de asistencia al conductor y una versión XRT Pro con una apariencia considerablemente más aventurera. Pero también encontramos botones físicos para las funciones importantes, manijas convencionales porque resultan más prácticas, puertas traseras que se abren más, cargadores inalámbricos diseñados para reducir las pérdidas de energía y una versión híbrida que no sacrifica el espacio de carga.

Son decisiones poco espectaculares individualmente, pero bastante importantes en un vehículo familiar.

Y Hyundai no puede darse el lujo de equivocarse demasiado con este producto. Según las cifras compartidas durante la presentación, en 2025 se vendieron cerca de un cuarto de millón de Tucson solamente en Estados Unidos y el modelo acumula más de 10 millones de unidades a nivel global.

Lo que vimos en Nueva York todavía eran vehículos de preproducción y no tuvimos oportunidad de manejarlos. Por ahora, entonces, podemos evaluar diseño, espacio, tecnología y algunas de las decisiones de ingeniería. El comportamiento dinámico tendrá que esperar.

Empezar nuevamente con una hoja en blanco

Aunque estamos ante la quinta generación del Tucson, el equipo de diseño no quiso simplemente evolucionar las líneas del modelo anterior.

Durante una conversación con el responsable de diseño del vehículo, explicó que tuvieron libertad para comenzar prácticamente desde una hoja en blanco.

El resultado es evidente.

El frente cambia completamente y utiliza una nueva interpretación de la identidad visual de Hyundai. Las luces forman elementos que recuerdan la letra H y una delgada línea horizontal conecta visualmente ambos extremos.

También aparece una filosofía que Hyundai denomina “Art of Steel”, o arte del acero, que intenta aprovechar las nuevas posibilidades de fabricación para convertir las superficies metálicas de la carrocería en elementos más expresivos sin ignorar su función aerodinámica.

Eso produce guardafangos considerablemente más marcados, una línea de cintura elevada y superficies con más volumen que en la generación anterior.

Incluso las luces posteriores tienen trabajo que hacer

Uno de los ejemplos más interesantes aparece en un lugar donde normalmente esperaríamos encontrar solamente una decisión estética.

Hyundai utiliza un diseño que denomina Prisma para las luces posteriores. Su profundidad y geometría no fueron creadas únicamente para llamar la atención: según la compañía, ayudan a estabilizar el flujo de aire y contribuyen a reducir el coeficiente aerodinámico en 0.03.

Es una diferencia considerable cuando hablamos de aerodinámica.

El alerón posterior también fue extendido y finalmente consigue algo que siempre agradezco: esconder el limpiaparabrisas.

Son detalles que permiten darle al Tucson una apariencia más moderna sin que todo sea simplemente decoración.

Creció, pero el espacio adicional tiene una razón

El Tucson 2027 también aumenta de tamaño.

Ahora mide aproximadamente 185 pulgadas de largo, 2.4 pulgadas más que antes. La distancia entre ejes crece 1.2 pulgadas hasta llegar a 109.6 pulgadas, mientras que el ancho es de aproximadamente 75 pulgadas.

Ese crecimiento se nota especialmente al abrir las puertas posteriores.

El ángulo de apertura aumentó aproximadamente 10 grados frente a la generación anterior. Para alguien que simplemente entra y sale del vehículo puede parecer poco importante. Para un padre intentando instalar o retirar una silla infantil, puede representar una diferencia considerable.

Con mis 5 pies 11 pulgadas de estatura, y con el asiento delantero desplazado completamente hacia atrás, todavía tenía espacio razonable para las rodillas y aproximadamente cinco dedos entre mi cabeza y el techo.

También encontramos salidas de aire acondicionado, calefacción para los asientos en las versiones superiores y un túnel central relativamente bajo que no invade demasiado el espacio para los pies.

Hasta 77.7 pies cúbicos para carga

Detrás de la segunda fila, Hyundai anuncia hasta 41.7 pies cúbicos de capacidad.

Al plegarla, el volumen aumenta hasta 77.7 pies cúbicos.

Pero la cifra más interesante puede ser otra: Hyundai afirma haber conseguido que las versiones híbridas no sacrifiquen capacidad de carga frente a las equipadas únicamente con motor de combustión.

Es un logro importante en un vehículo familiar.

Las baterías y demás componentes de un sistema híbrido tienen que ocupar algún lugar y, tradicionalmente, ese lugar termina restándose del espacio disponible para pasajeros o equipaje.

Aquí la intención fue evitar ese compromiso.

Hyundai escuchó algo que muchos conductores llevan tiempo diciendo

El interior cambia radicalmente, pero quizás una de sus mejores decisiones sea algo que Hyundai decidió no eliminar: los botones.

La pantalla central puede llegar hasta 17 pulgadas dependiendo de la versión y concentra buena parte de las funciones digitales. Pero alrededor de ella continúan existiendo controles físicos para las tareas que utilizamos constantemente.

La lógica es sencilla.

Después de algún tiempo con un vehículo, sabemos dónde está un botón sin necesidad de mirarlo. Esa memoria muscular permite cambiar una función manteniendo la atención en el camino, algo que resulta mucho más difícil cuando todas las operaciones están escondidas detrás de diferentes capas de una pantalla táctil.

Hyundai parece haber escuchado las críticas que durante los últimos años han recibido los interiores excesivamente digitalizados.

Tecnología, sí. Pero no necesariamente a costa de ergonomía.

Una pantalla de instrumentos que prácticamente desaparece

Frente al conductor aparece otra solución poco convencional.

En lugar de utilizar el típico panel digital rectangular detrás del volante, Hyundai instala una pantalla horizontal de 9.9 pulgadas, larga y estrecha, colocada cerca de la línea visual del conductor.

La filosofía detrás de esta configuración es mantener las manos en el volante y los ojos hacia el camino.

La información queda suficientemente elevada para reducir el movimiento de la mirada y, al menos conceptualmente, también disminuye la necesidad de un head-up display independiente.

El volante acompaña esa idea con un diseño más compacto, grueso y achatado tanto arriba como abajo.

Todavía tendremos que conducir el Tucson para determinar si la solución funciona tan bien en movimiento como promete estando estacionados.

Pantallas grandes sin olvidarse de dónde ponemos el teléfono

El sistema de infoentretenimiento comienza en 12.9 pulgadas y puede alcanzar 17 pulgadas dependiendo de la configuración.

También encontramos reconocimiento facial y cargadores inalámbricos que utilizan alineación magnética para colocar el teléfono correctamente sobre la superficie de carga.

Esto último resuelve un problema real.

Cuando las bobinas del teléfono y del cargador no quedan correctamente alineadas, parte de la energía termina convirtiéndose en calor. Mantener el dispositivo en la posición correcta permite mejorar la eficiencia y reducir ese calentamiento.

Hyundai también distribuyó conexiones de alta potencia alrededor de la cabina y aprovechó diferentes espacios para almacenamiento.

El diseño interior utiliza curvas, superficies suaves y elementos que, según los diseñadores, tomaron inspiración del mobiliario doméstico. En la versión Limited que pudimos conocer aparecen incluso acabados que imitan madera y un sistema de audio Bang & Olufsen.

Dos opciones mecánicas para Estados Unidos

Hyundai ofrecerá dos sistemas de propulsión principales en Estados Unidos.

La alternativa convencional utiliza un motor turbo de 1.6 litros con 187 caballos y 195 libras-pie de torque.

La híbrida combina también un motor de 1.6 litros con asistencia eléctrica para alcanzar una potencia total de 242 caballos y 280 libras-pie. Utiliza una batería de 1.49 kWh y, según las cifras proporcionadas durante la presentación, puede alcanzar entre 38 y 42 mpg.

Hyundai estima aproximadamente 8.2 segundos de 0 a 60 mph para el híbrido y 9.2 segundos para la versión convencional.

Por ahora son cifras sobre papel. Necesitaremos manejar ambos antes de determinar qué tan diferentes se sienten y cuál funciona mejor en condiciones reales.

El híbrido enchufable desaparece de Estados Unidos

Hay también una ausencia importante.

El Tucson continuará ofreciendo una configuración híbrida enchufable en otros mercados, pero no en Estados Unidos.

Según Hyundai, la decisión responde a la demanda.

Es un movimiento interesante en un momento en que los fabricantes todavía están intentando determinar exactamente cuánto apetito existe en Estados Unidos por vehículos eléctricos, híbridos tradicionales e híbridos enchufables.

Para Tucson, al menos por ahora, Hyundai decidió concentrarse aquí en combustión e híbrido convencional.

XRT Pro deja de ser simplemente un paquete

La otra gran novedad que conocimos en Nueva York es Tucson XRT Pro.

Hyundai quiere diferenciarlo más claramente dentro de la familia y por eso XRT Pro será una versión propia, no simplemente un paquete de apariencia.

Utiliza exclusivamente el sistema híbrido y tracción en las cuatro ruedas.

Exteriormente es fácil reconocerlo por sus ruedas exclusivas de 18 pulgadas con neumáticos all-terrain, ganchos de recuperación delanteros funcionales, molduras específicas, rieles de techo y protecciones adicionales debajo de la carrocería.

La distancia con el piso aumenta hasta 8.3 pulgadas principalmente gracias a los neumáticos.

También puede remolcar hasta 3,000 libras, unas 1,000 más que la generación anterior.

Pero XRT Pro todavía tiene algo que demostrar

Aquí también debemos poner las cosas en perspectiva.

A pesar de la apariencia más agresiva, Hyundai nos indicó que XRT Pro mantiene esencialmente la misma configuración de suspensión que las otras versiones. La diferencia más importante está en neumáticos, protecciones, distancia con el piso y modos de manejo específicos.

Eso no significa necesariamente que sea incapaz fuera del pavimento.

Significa que todavía no podemos afirmar lo contrario.

Tendremos que manejarlo bajo condiciones apropiadas antes de saber cuánto aporta realmente la denominación Pro cuando desaparece el asfalto.

Hay incluso un pequeño detalle que me gustaría ver corregido: la cámara delantera no tiene aspersor. En una versión orientada hacia caminos de tierra, barro y superficies sueltas, mantener limpia esa cámara puede convertirse rápidamente en una necesidad.

Las manijas convencionales también pueden ser innovación

Entre tantas pantallas y soluciones aerodinámicas, una de mis conversaciones favoritas durante la presentación tuvo que ver con algo muchísimo más sencillo: las manijas de las puertas.

Hyundai consideró utilizar manijas desplegables integradas en la carrocería.

Finalmente decidió no hacerlo.

La razón fue ergonomía. Debido a la altura del vehículo, una manija de ese tipo podía resultar más difícil de alcanzar para personas de menor estatura.

Así que utilizaron una manija tradicional.

Parece casi absurdo destacar algo que los automóviles han tenido durante décadas, pero dice bastante sobre la filosofía detrás de este Tucson.

No toda tecnología nueva representa necesariamente una mejora para quien tiene que utilizarla.

¿Cuánto costará el Hyundai Tucson 2027?

Hyundai todavía no ha anunciado los precios oficiales para Estados Unidos.

La compañía anticipa que el nuevo Tucson llegará a los concesionarios durante el primer trimestre de 2027 y será fabricado en Estados Unidos.

Más adelante conoceremos también el equipamiento definitivo de cada versión y podremos evaluar cómo queda posicionado frente a rivales como Toyota RAV4, Honda CR-V, Kia Sportage, Mazda CX-5, Subaru Forester y otros participantes de uno de los segmentos más importantes del mercado.

Primera impresión

No puedo decir todavía si el Hyundai Tucson 2027 es mejor para manejar que su predecesor porque no lo hemos conducido.

Tampoco sabemos cuánto costará.

Pero después de conocer los vehículos de preproducción y conversar con algunas de las personas responsables de su desarrollo, hay una idea que aparece repetidamente.

Hyundai agregó tecnología sin asumir automáticamente que todo lo nuevo tenía que ser digital, eléctrico o más complicado.

Una pantalla puede crecer hasta 17 pulgadas, pero las funciones importantes todavía tienen botones. El cargador inalámbrico es más sofisticado, pero su objetivo es resolver un problema cotidiano. Las puertas abren más porque alguien tendrá que instalar una silla infantil. Las manijas continúan siendo convencionales porque tienen que estar al alcance de todos. Y la versión híbrida fue diseñada intentando preservar el mismo espacio que necesita una familia.

En un vehículo que tendrá que competir por cientos de miles de compradores familiares cada año, quizás esas decisiones importen más que cualquier pantalla gigante.

La verdadera prueba llegará cuando podamos manejarlo.