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Esta es la historia del Toyota Supra

Conoce la trayectoria del gran deportivo japonés que, con ayuda de BMW, acaba de ser resucitado oficialmente en el Auto Show de Detroit después de 20 años de ausencia.
13 May 2019 – 12:18 PM EDT
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El Toyota Supra regresó a través del Autoshow de Detroit después de 20 años de ausencia. 20 años sin Supra privaron a las nuevas generaciones de lo que significa un deportivo verdadero de la casa de Toyota, por lo que hacemos un breve recuento de la trayectoria del histórico modelo. Crédito: Toyota
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Primera generación 1979-1981


El primer modelo Toyota en usar el nombre Supra fue el Toyota Celica Supra de 1979, comenzado a producir en Japón como una versión especial de su popular compacto Celica. Este modelo fue conocido en su país de origen como el Toyota Celica XX
Crédito: Toyota
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El objetivo del Toyota Celica Supra original era el de competir con el ya legendario Z-Car de Datsun, la marca que hoy conocemos como Nissan. Para ello, el motor de 4 cilindros bajo el capó del Celica no era suficiente. Los motores de 6 cilindros en línea elegidos para Celica Supra requerían de un compartimiento de motor más largo por lo que el carro usaba una trompa más larga que la del Celica regular. De las puertas hacía atrás los carros eran idénticos.
Crédito: Toyota
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El primer Toyota Celica Supra usaba un motor de 6 cilindros en línea de 2.6 litros de desplazamiento que producía 110 caballos de fuerza. El 1980 el desplazamiento fue incrementado a 2.8 litros y la potencia a 166 caballos de fuerza. Las transmisiones eran manuales de 5 velocidades y automáticas de 4 velocidades.
Crédito: Toyota
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Segunda generación 1982-1986


La segunda generación del Toyota Supra supra llegó a finales de 1981 como modelo 1982, nuevamente como una versión hermana del Toyota Celica, pero con una diferenciación aún mayor que la que los separaba en la generación anterior.
Crédito: Toyota
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El nuevo Toyota Celica Supra no solo tenía un capó más largo que el del resto de la línea Celica sino que además contaba con faros frontales retractiles exclusivos. Esta vez la mayor longitud no solo afectó a la trompa sino también a la base de ejes, haciéndolo un auto más imponente. Toyota puso a la disposición de los compradores estadounidenses dos versiones del Supra, ‘Tipo-P’ por performance y ‘Tipo-L’ por lujo, cuyas diferencias eran meramente cosméticas. Crédito: Toyota
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La segunda generación del Toyota Celica Supra debutó en Norteamérica con un motor de 6 cilindros en línea de 2.8 litros de 12 válvulas que generaba 145 caballos de fuerza y era gerenciado por una transmisión automática de 4 velocidades o manual de 5 velocidades. En 1983 la potencia del motor de 6 cilindros fue aumentada a 150 caballos de fuerza. En 1984 Toyota aumentó la potencia de nuevo, esta vez hasta 160 caballos de fuerza, pero solo para las versiones con cambios manuales. Para 1985 y 1986 el Celica Supra se benefició de algunos cambios cosméticos como un nuevo alerón trasero, y de un nuevo incremento de potencia hasta 161 caballos de fuerza para todas las versiones. En 1986 solo se vendieron versiones Tipo-P, que en realidad eran modelos 1985 con la nueva luz de freno central instalada por orden del gobierno de Ronald Reagan.
Crédito: Toyota
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Tercera generación 1987-1992


A partir de 1987 Toyota separó finalmente al Supra de la línea Celica, creando el primer Toyota Supra que no usaba el nombre Celica en sus emblemas. Mientras que los Celica pasaron a utilizar una plataforma de tracción delantera, el Supra continuó usando tracción trasera, la vez que recibió un importante incremento de potencia hasta 200 caballos de fuerza gracias a su nuevo motor de 6 cilindros en línea de 3.0 litros de desplazamiento.
Crédito: Toyota
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El diseño de la tercera generación del Toyota Supra era una evolución de la segunda generación en la que sobrevivieron los faros retractiles y la carrocería fastback con portón con bisagras en el borde superior de la ventana trasera. Pero debajo del metal el carro era un portento de nuevas tecnologías siendo uno delos primeros Toyota en usar frenos ABS y el sistema de inducción de aire por control acústico, suspensión independiente de horquilla doble en ambos ejes. Crédito: Toyota
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En 1987 Toyota perturbó el orden automotriz mundial con el lanzamiento de una segunda versión del Supra, conocida como el Toyota Supra Turbo. El Supra Turbo usaba una versión turboalimentada de enfriamiento interno del 3.0 litros que generaba 230 caballos de fuerza. Los modelos Turbo se distinguían por su alerón trasero integrado. La línea Supra continuó con pequeños cambios estéticos y pequeños incrementos de potencia hasta la llegada de la cuarta generación en 1993. Crédito: Toyota
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Cuarta generación 1993-1998


La cuarta generación del Toyota Supra llegó en 1993 con pretensiones y credenciales de súper auto (bajo la visión de la época). El nuevo modelo mostraba una apariencia muy distinta a la de sus predecesores, que seguía la tendencia de diseño de la última década del siglo XX que hacía que los autos lucieran como barras de jabón usadas. Los faros retractiles pasaron a formar parte de la historia del modelo al ser sustituidos por unidades fijas y abiertas cubiertas por lentes plásticos protectores.
Crédito: Toyota
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Las cosas bajo el capó de la cuarta generación del Toyota Supra se pusieron muy serias. Mientras que el Supra regular usaba un 6 cilindros en línea de 3.0 litros que producía 220 caballos de fuerza, el plato principal el Supra Turbo cuyo motor contaba también con 3.0 litros pero produciendo 320 caballos de fuerza gracias a dos turboalimentadores que trabajaban en forma secuencial. El nuevo Supra aprovechaba muy bien la potencia gracias un bajo peso logrado por capó y otras partes estructurales de aluminio, tanque de gasolina de plástico y rines de magnesio. El auto pesaba cerca de 200 libras menos que el vehículo que sustituyó. Crédito: Toyota
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Al igual que las versiones anteriores, la cuarta generación del Supra podía estar equipada con una transmisión automática de 4 velocidades, pero la opción manual ahora contaba con 6 velocidades. Durante los siguientes 9 años la popularidad del Supra sufrió por efecto de de muchos factores, pero el mayor de ellos fue el declive de la popularidad de los coupés a favor de las camionetas SUV. El Supra fue retirado de Estados Unidos en 1998, y se dejó de construir en Japón en 2002. Crédito: Toyota
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Toyota mostró en el Auto Show de Detroit 2019 el nuevo Supra 2020. Un nuevo coupé tomó el nombre del histórico deportivo japonés retirado del mercado por 20 años, haciendo suya la leyenda pero también las expectativas ligadas a su trayectoria. El nuevo Toyota Supra es un auto que llega con más maña que fuerza. Con solo dos puestos y 335 caballos de fuerza, es su bajo peso perfectamente distribuido el ingrediente primordial que lo ayuda a lograr a acelerar de 0 a 60 millas por hora en solo 4.1 segundos, y según dice Toyota, a lograr modales de manejo ejemplares.. Crédito: Toyota
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