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Wolfgang Hatz antiguo jefe de ingeniería del Grupo Volkswagen fue arrestado en Alemania y enfrenta cargos relacionados al escándalo de los motores diésel de Volkswagen.

Ex directivo de Volkswagen arrestado en Alemania en conexión al escándalo de los motores diesel

Ex directivo de Volkswagen arrestado en Alemania en conexión al escándalo de los motores diesel

A dos años del inicio del sonado escándalo, la alemana sigue pagando los platos rotos por el engaño al público y las autoridades sobre las emisiones de sus motores diesel y acumula casi 30 mil millones de dólares pagados por cargos y multas.

Wolfgang Hatz antiguo jefe de ingeniería del Grupo Volkswagen fue arrest...
Wolfgang Hatz antiguo jefe de ingeniería del Grupo Volkswagen fue arrestado en Alemania y enfrenta cargos relacionados al escándalo de los motores diésel de Volkswagen.

Volkswagen todavía no ha podido superar totalmente la peor crisis de su historia y al parecer aún falta tiempo para ver la luz al final del túnel.

El pasado jueves las autoridades alemanas arrestaron a Wolfgang Hatz, antiguo jefe de ingeniería del Grupo Volkswagen quien había tenido responsabilidades tan monumentales dentro del grupo como la dirección del departamento de investigación y desarrollo de Porsche, la jefatura del departamento de desarrollo de motores de Audi, así como un asiento en la poderosa junta de administración de Volkswagen. Hatz, quién también formó parte del círculo más cercano al ex CEO de Volkswagen, Martin Winterkon, fue detenido por las autoridades por su participación en el engaño perpetrado en relación al grado contaminante de los motores diésel del fabricante alemán. Winterkon, renunció el 23 de septiembre de 2015

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Hatz no está solo. James Liang jefe de ingeniería del grupo se encuentra en una prisión federal en Estados Unidos cumpliendo una condena de 40 meses. Liang también fue condenado a pagar una multa de 200,000 dólares. Oliver Schmidt, un alto ejecutivo del grupo fue arrestado en el aeropuerto internacional de Miami cuando intentaba tomar un avión de regreso a Alemania con su esposa después de sus vacaciones navideñas y se encuentra esperando sentencia después de declararse culpable de 11 cargos que incluyen conspiración para engañar a las autoridades. La fiscalía de Múnich está investigando a cuatro exdirectivos más del grupo en relación al escándalo y el gobierno de Estados Unidos está solicitando la extradición de Giovanni Pamio, ex directivo de Audi, quien fue arrestado en Alemania el pasado mes de julio por su participación en el engaño.

La compañía también anunció gastos adicionales en el orden de los 3 mil millones de dólares en relación al escándalo, lo que aumenta a casi 30 mil millones de dólares los fondos que hasta el momento han sido destinados a la cobertura de multas, reparaciones de vehículos y otros cargos consecuencia del escándalo. El sonado escándalo se suscitó a raíz del uso por parte del fabricante de un software ilegal en sus motores diésel para manipular las pruebas de emisiones de gases en dichos motores. El principal afectado fue el motor 4 cilindros turbo-diésel de 2.0 litros utilizado en millones de vehículos alrededor del mundo, pero otros motores V6 utilizados en vehículos de las marcas Volkswagen, Audi y Porsche también se vieron afectados. La manipulación tenía como fin engañar a las autoridades reguladoras en relación a los niveles tóxicos ilegales de las emisiones de escape de dichos motores.

Los casi 30 mil millones de dólares han sido destinados a cubrir multas, reparar o recomprar casi 475 mil vehículos con motor a diesel tan solo en Estados Unidos. Nadie sabe a ciencia cierta si ese dinero será suficiente o necesitará aún más.

La imagen de la marca alemana se ha visto severamente dañada y su capital accionario ha perdido valor, incluyendo una merma del 3% al cierre de este viernes.

El escándalo de Volkswagen

El escándalo de Volkswagen

El 18 de septiembre del 2015, la EPA notificó formalmente a Volkswagen de su violación de la Ley de Aire Limpio. Según la EPA, VW había trucado la programación del Módulo de Control Electrónico de sus motores 4 cilindros 2.0 litros Turbodiésel TDI, a fin de filtrar las emisiones de Óxidos de Nitrógeno (NOx) a niveles permitidos por la ley durante las pruebas de laboratorios para la certificación de su uso en vías públicas, más no durante uso normal. Comienza un escándalo de proporciones globales.

Sensores

de temperatura

(ECM) Módulo de

Control Electrónico

(DPF) Filtro de Partículas Diesel

Catalizador de H2S

Válvula

de escape

Trampa de NOx

El correcto funcionamiento de este sistema requiere de un consumo de combustible sumamente alto. En las condiciones de consumo económico que VW publicita, la trampa permite el paso de emisiones de NOx que pueden ser hasta 40 veces más altas de lo que la ley permite.

Alrededor de 500,000 vehículos

afectados en EEUU

Golf

2010 a 2015

Jetta

2009 a 2015

Golf Sportwagen

2015

Jetta Sportwagen

2009 a 2014

Audi A3

2010 a 2015

Passat

2012 a 2015

Beetle

2012 a 2015

Beetle Convertible

2012 a 2015

El 2 de noviembre la EPA anunció que VW también había trucado el software del Módulo de Control Electrónico de su motor V6 3.0 litros TDI diésel. VW niega la acusación y anuncia que colaborará con la investigación. El 20 de noviembre VW reconoce haber usado el software trucado. Los siguientes modelos de VW, Audi y Porsche están afectados.

VW Touareg

2009 a 2015

Audi A6

2009 a 2015

Audi A7

2010 a 2015

Audi A8

2010 a 2015

Audi Q5

2009 a 2015

Audi A8L

2010 a 2015

Audi Q7

2009 a 2015

Porsche Cayenne

2009 a 2015

La EPA alega que las emisiones de NOx del 2.0 litros TDI son hasta 40 veces más altas que el máximo permitido por la ley.

Standard EPA

1,030 toneladas

de NOx al año

Emisiones de VW

entre 237,161 y 948,691 toneladas

de NOx al año

El término NOx identifica un grupo de contaminantes que incluye al dióxido de nitrógeno, ácido nítrico, óxido nitroso, nitratos y óxido nítrico. El NOx reacciona al contacto con Compuestos Orgánicos Volátiles en el ambiente creando Ozono del Suelo o Mal Ozono, que puede ser transportado por el viento muy lejos del lugar de origen.

El Mal Ozono daña el tejido pulmonar

Dióxido de Nitrógeno

NO2

Ácido Nítrico

HNO3

CONTAMINANTES

DEL NOx

Óxido Nitroso

N2O

Óxido Nítrico

NO

Nitratos

NO3

Dificulta la respiración profunda y vigorosa.

Tos, dolor de garganta y garganta carrasposa.

Falta de aliento y respiración dolorosa.

Agrava enfermedades como:

Posibilidad de infecciones pulmonares.

 

Enfisema

Daño pulmonar y progresivo aun cuando los síntomas han desaparecido.

 

Asma

Bronquitis

Antecedentes y tecnología:

En el año 2006 VW licenció la tecnología BlueTEC de Mercedes-Benz para reducir las emisiones de NOx de sus motores diésel. BlueTEC está basado en el principio de la reducción catalítica selectiva y utiliza una solución acuosa llamada AdBlue a base de urea, que debe ser de mantenida y rellenada.

Depósito de AdBlue

Solución de urea

Motor

diésel

Unidad de medida

Catalizador

SCR

Escape

Gases

de escape

(NOx)

Reducción Catalítica Selectiva.

El catalizador convierte la mezcla de amoniaco y NOx

Libera nitrógeno

y vapor de agua

En Agosto del 2007 VW anunció el fin del acuerdo a favor de un sistema libre de AdBlue desarrollado en casa para sus motores TDI.

Fuente: United States Environmental Protection

Agency (US EPA) y Consumer Reports.

Infografía: Chema Matía | UNIVISION

El 18 de septiembre del 2015, la EPA notificó formalmente a Volkswagen de su violación de la Ley de Aire Limpio. Según la EPA, VW había trucado la programación del Módulo de Control Electrónico de sus motores 4 cilindros 2.0 litros Turbodiésel TDI, a fin de filtrar las emisiones de Óxidos de Nitrógeno (NOx) a niveles permitidos por la ley durante las pruebas de laboratorios para la certificación de su uso en vías públicas, más no durante uso normal.

Sensor de oxígeno

Sensores

de temperatura

(ECM) Módulo de Control Electrónico

(DPF) Filtro de Partículas Diesel

Catalizador

de H2S

Trampa de NOx.

El correcto funcionamiento de este sistema requiere de un consumo de combustible sumamente alto. En las condiciones de consumo económico que VW publicita, la trampa permite el paso de emisiones de NOx que pueden ser hasta 40 veces más altas de lo que la ley permite.

Válvula

de escape

Alrededor de 500,000 vehículos afectados en los Estados Unidos

Jetta

2009 a 2015

Golf

2010 a 2015

Beetle

2012 a 2015

Jetta Sportwagen

2009 a 2014

Beetle Convertible

2012 a 2015

Golf Sportwagen

2015

Audi A3

2010 a 2015

Passat

2012 a 2015

El 2 de noviembre la EPA anunció que VW también había trucado el software del Módulo de Control Electrónico de su motor V6 3.0 litros TDI diésel. VW niega la acusación y anuncia que colaborará con la investigación. El 20 de noviembre VW reconoce haber usado el software trucado. Los siguientes modelos de VW, Audi y Porsche están afectados.

VW Touareg

2009 a 2015

Audi A6

2009 a 2015

Audi A7

2010 a 2015

Audi A8

2010 a 2015

Audi A8L

2010 a 2015

Audi Q5

2009 a 2015

Audi Q7

2009 a 2015

Porsche Cayenne

2009 a 2015

La EPA alega que las emisiones de NOx del 2.0 litros TDI son hasta 40 veces más altas que el máximo permitido por la ley.

Emisiones de VW

entre 237,161 y 948,691 toneladas

de NOx al año

Standard EPA

1,030 toneladas

de NOx al año

Dióxido de Nitrógeno

NO2

Ácido Nítrico

HNO3

El término NOx identifica un grupo de contaminantes que incluye al dióxido de nitrógeno, ácido nítrico, óxido nitroso, nitratos y óxido nítrico. El NOx reacciona al contacto con Compuestos Orgánicos Volátiles en el ambiente creando Ozono del Suelo o Mal Ozono, que puede ser transportado por el viento muy lejos del lugar de origen.

CONTAMINANTES

DEL NOX

Óxido Nitroso

N2O

Óxido Nítrico

NO

Nitratos

NO3

El Mal Ozono daña el tejido pulmonar

Tos, dolor de garganta y garganta carrasposa.

Dificulta la respiración profunda y vigorosa.

Falta de aliento y respiración dolorosa.

Agravamiento de enfermedades como:

Posibilidad de infecciones pulmonares.

 

Asma

Daño pulmonar y progresivo aun cuando los síntomas han desaparecido.

 

Enfisema

Bronquitis

Antecedentes y tecnología:

En el año 2006 VW licenció la tecnología BlueTEC de Mercedes-Benz para reducir las emisiones de NOx de sus motores diésel. BlueTEC está basado en el principio de la reducción catalítica selectiva y utiliza una solución acuosa llamada AdBlue a base de urea, que debe ser de mantenida y rellenada.

Depósito de AdBlue

Solución de urea

Motor diésel

Unidad de medida

Catalizador SCR

Escape

Gases de escape

(NOx)

Reducción Catalítica Selectiva.

El catalizador convierte la mezcla de amoniaco y NOx

Libera nitrógeno

y vapor de agua

En Agosto del 2007 VW anunció el fin del acuerdo a favor de un sistema libre de AdBlue desarrollado en casa para sus motores TDI.

Fuente: United States Environmental Protection Agency (US EPA) y Consumer Reports.

Infografía: Chema Matía | UNIVISION

El 18 de septiembre del 2015, la EPA notificó formalmente a Volkswagen de su violación de la Ley de Aire Limpio. Según la EPA, VW había trucado la programación del Módulo de Control Electrónico de sus motores 4 cilindros 2.0 litros Turbodiésel TDI, a fin de filtrar las emisiones de Óxidos de Nitrógeno (NOx) a niveles permitidos por la ley durante las pruebas de laboratorios para la certificación de su uso en vías públicas, más no durante uso normal. Comienza un escándalo de proporciones globales.

Sensores de temperatura

Sensor de oxígeno

(ECM) Módulo de Control Electrónico

(DPF) Filtro de Partículas Diesel

Catalizador

de H2S

Trampa de NOx.

El correcto funcionamiento de este sistema requiere de un consumo de combustible sumamente alto. En las condiciones de consumo económico que VW publicita, la trampa permite el paso de emisiones de NOx que pueden ser hasta 40 veces más altas de lo que la ley permite.

Válvula

de escape

Alrededor de 500,000 vehículos afectados en los Estados Unidos

Jetta

2009 a 2015

Golf

2010 a 2015

Beetle

2012 a 2015

Jetta Sportwagen

2009 a 2014

Beetle Convertible

2012 a 2015

Golf Sportwagen

2015

Audi A3

2010 a 2015

Passat

2012 a 2015

El 2 de noviembre la EPA anunció que VW también había trucado el software del Módulo de Control Electrónico de su motor V6 3.0 litros TDI diésel. VW niega la acusación y anuncia que colaborará con la investigación. El 20 de noviembre VW reconoce haber usado el software trucado. Los siguientes modelos de VW, Audi y Porsche están afectados.

VW Touareg

2009 a 2015

Audi A6

2009 a 2015

Audi A7

2010 a 2015

Audi A8

2010 a 2015

Audi A8L

2010 a 2015

Audi Q5

2009 a 2015

Audi Q7

2009 a 2015

Porsche Cayenne

2009 a 2015

La EPA alega que las emisiones de NOx del 2.0 litros TDI son hasta 40 veces más altas que el máximo permitido por la ley.

Emisiones de VW

entre 237,161 y 948,691 toneladas

de NOx al año

Standard EPA

1,030 toneladas

de NOx al año

Dióxido de Nitrógeno

NO2

Ácido Nítrico

HNO3

El término NOx identifica un grupo de contaminantes que incluye al dióxido de nitrógeno, ácido nítrico, óxido nitroso, nitratos y óxido nítrico. El NOx reacciona al contacto con Compuestos Orgánicos Volátiles en el ambiente creando Ozono del Suelo o Mal Ozono, que puede ser transportado por el viento muy lejos del lugar de origen.

CONTAMINANTES

DEL NOX

Óxido Nitroso

N2O

Óxido Nítrico

NO

Nitratos

NO3

El Mal Ozono daña el tejido pulmonar

Dificulta la respiración profunda y vigorosa.

Tos, dolor de garganta y garganta carrasposa.

Falta de aliento y respiración dolorosa.

Agravamiento de enfermedades como:

Posibilidad de infecciones pulmonares.

 

Asma

Enfisema

Daño pulmonar progresivo aún cuando los síntomas han desaparecido.

 

Bronquitis

Antecedentes y tecnología:

En el año 2006 VW licenció la tecnología BlueTEC de Mercedes-Benz para reducir las emisiones de NOx de sus motores diésel. BlueTEC está basado en el principio de la reducción catalítica selectiva y utiliza una solución acuosa llamada AdBlue a base de urea, que debe ser de mantenida y rellenada.

Motor diésel

Depósito de AdBlue

Solución de urea

Unidad de medida

Escape

Catalizador SCR

Reducción Catalítica Selectiva.

El catalizador convierte la mezcla de amoniaco y NOx

Gases de escape (NOx)

Libera nitrógeno

y vapor de agua

En Agosto del 2007 VW anunció el fin del acuerdo a favor de un sistema libre de AdBlue desarrollado en casa para sus motores TDI.

Fuente: United States Environmental Protection Agency (US EPA) y Consumer Reports.

Infografía: Chema Matía | UNIVISION


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