Motores. Soy socorro cruz.

Vuelvo con ustedes al estudio. Muchas gracias.

Socorro por ese detallado resumen desde los spirit airlines no solo marca el fin de una de las aerolíneas de bajo costo más conocidas de estados unidos, sino que también podría transformar el mercado aéreo para millones de viajeros. Pamela la consecuencia, según especialistas, es que al reducir la competencia, eventualmente podrían aumentar los costos.

Para profundizar este tema, le damos la bienvenida a fabio fabio, gracias por estar con nosotros. Buenas tardes, buenas tardes.

Un gusto saludarlos, un placer estar aquí con ustedes para hablar de estos temas tan importantes para mí en la aviación, mi profesión de muchos años. Fabio es, es, es real el hecho de que esto signifique la quiebra de spirit airlines, un incremento en las tarifas de otras gigantes de la aviación?

Bueno, todo hoy día en la aviación es era muy normal hace años atrás. Luis carlos hoy día es todo de la oferta y demanda y definitivamente los asientos y la capacidad de sillas.

Las mismas aerolíneas a veces compiten entre sí cuando agregan muchas frecuencias a una ruta y por lo tanto, para llenar todas las sillas tienen que ellos mismos bajar sus tarifas y por eso encontramos promociones de vez en cuando que usted puede encontrar un mercado, una tarifa especial, aunque no haya mucha competencia. Pero claro que sí.

Teníamos. Si el gobierno no aceptaba el, el, la, la, la, la, la.

El que ofrecía en primer instancia frontier, después jetblue, para que podamos mantener esta línea flotando y por lo tanto mantener sillas al aire. Hoy día uno dice que de pronto los costos de aerolínea es basado en la competencia entre las aerolíneas.

Yo creo que nosotros que estamos en la industria lo hacemos más basado en la capacidad de sillas que yo que llenar y por lo tanto tengo que dar una tarifa para poder llenar mi avión y bajar y mantener los costos. Y esa es la gran pregunta en ese momento.

Fabio porque el modelo de negocios ultra low cost o de muy bajo costo dejó de funcionar para spirit. Por qué?

Había un efecto dominó en otras empresas con el mismo concepto, un concepto muy familiar. Sí, definitivamente se inició con los grupos de inversión, los grandes capitales que entran y compran y y definitivamente buscan sacar el máximo rendimiento sus dineros.

Número uno. Pero el golpe más fuerte que sufrió la industria de aviación fue el golpe del covid.

Estos son secuencias del covid que venía un proceso y todo lo otro. Adicionalmente lo complementó hubo baja de baja de la gente en en las temporadas importantes, el negocio, los .

Los pasajeros de business que viajaban en la industria eran de alto rendimiento, por lo tanto ellos tenían unas tarifas muy buenas, por lo tanto eso bajaba mucho los costos y si podían hacer promociones al consumidor final que era el el que va de vacaciones, el que busca por costo poder en vez de manejar ir en un avión, entonces unas secuelas de todo eso. Recuerde que el costo para las aerolíneas en pilotos y mecánicos se le subió muchísimo porque faltaba mucha, mucho, mucho personal y por lo tanto comenzaron a competir entre sí para atraer pilotos y mecánicos.

Y ese fue un costo muy alto que hoy día vemos las consecuencias. Fabio por qué?

Si uno tuviera que resumir esto, por qué spirit fracasó y otras aerolíneas de bajo costo sí lograron y han logrado mantenerse hasta este momento. La expansión fue muy grande, la expansión fue muy grande, las muy grandes.

Como les digo, el crecimiento fue muy amplio en cierto momento después del covid y por lo tanto el costo operacional para mantener una aerolínea de bajo costo simplifica tres factores importantes frecuencias a mercados de mercados alternativos la competencia se les metió también. Frontier comenzó a competir con ellos.

Con ellos, entonces eso eso afecta mucho operar. El avión tiene que operar mínimo 14 horas diarias y por lo tanto los tráficos, las congestiones en los aeropuertos de pronto no podían mantener los aviones volando más para poder ser más eficientes.

Y definitivamente el precio del combustible es es el sufriendo y por lo tanto no ayudó. Pero yo le yo le doy más crédito acá.

Luis carlos honestamente, es el factor, el pudo recuperar y fue en baja baja baja, hasta que llegó este punto que ya no pudieron mantener los costos financieros para poder tener la aerolínea operando. Claro, parece que fue como un efecto, como una bola de nieve que fue creciendo con esas repercusiones.

Y fabio la realidad. Ahora 11.

000 empleados en la calle con el alza, los precios del combustible y los costos operativos de otras incapacidad de absorber esos gastos o qué va a pasar y cómo afectará esto también para las aerolíneas y para el consumidor. Gracias al secretario de transporte, está hablando con las otras aerolíneas para que le den preferencia en trabajos a esta gente que queda fuera de trabajo, que es muy difícil.

Aquí en broward, donde yo vivo en la ciudad de weston, vamos a tener un impacto muy fuerte. Era la base más grande de spirit que se va a sentir seriamente.

Entonces, si la clave acá es va a ser un golpe duro, pero yo creo que lo vamos a superar. Creo, como de pronto es el momento más apropiado que es temporada alta y por lo tanto, aunque nos va a tocar pagar un poquito más por un pasaje, vamos a poder recuperar.

Yo creo que las otras aerolíneas van a ser muy astutas en recuperar esos mercados que deja para poder ser más competitivos también. Fabio, una última pregunta.

Mencionas varias veces lo que ocurrió con la posible que no se dio abortada fusión con aerolíneas, con jetblue y con frontier airlines. Esa fue la razón fundamental que al final haya llevado a que esta compañía spirit, se haya quebrado o de pronto jetblue y de pronto frontier se salvaron de quebrarse también.

No, yo creo que eso hubiera fortalecido mucho la industria , hubiera mantenido un los costos un poquito altos. Definitivamente eso se sabe.

Menos competencia, más costos altos, pero creo que hubieran podido sobrevivir porque el management de jetblue ha sido exitoso en lograr mantenerse durante estas difíciles momentos por el material. No, yo creo que si hubieran podido sobrevivir hubieran reducido ciertos las aerolíneas operamos rutas para mantener la avión volando, que no son rentables y por eso ellos tenían de 200 aviones, muy importante son 14.

000 trabajos, 11 se reportan directos, pero es un factor de tres barúa de cuatro. Los las empresas que le ofrecen servicios a las aerolíneas.

Entonces el afecto de trabajos