¿Cómo fue el accidente de trenes en España que deja, al menos, 68 muertos?

Eran las 8:54 de la mañana cuando se producía el choque entre dos trenes, que cubrían el trayecto Madrid-Sevilla.

Al menos 68 personas han muerto y decenas han resultado heridas al chocar este miércoles dos trenes en Urda (España), a unas 93 millas de la capital

El siniestro ha ocurrido en la línea que une la capital con Sevilla, hacia el sur. Dos tres han chocado frontalmente, uno era AVE (Alta Velocidad, de la red estatal de Renfe) y el otro era de la empresa Iryo.

Tras colisionar, por causas que aún se investigan, varios vagones se han desprendido por un terraplen. Las tareas de rescate siguen en la zona y las autoridades no descartan encontrar más víctimas mortales y supervivientes.

Se trata del segundo accidente entre ferroviario de alta velocidad con víctimas mortales en España en apenas nueve meses y uno de los más graves de todos los registrados en la red española.

¿Qué dijo el gobierno sobre el accidente?

La primera hipótesis del Gobierno apunta a un error humano, aunque será la investigación la que determinará la causa de la tragedia.

El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, compareció desde el lugar del accidente donde ha dicho que "no es asumible para un país como España sufrir dos accidentes de alta velocidad" en un año, para añadir: "Vamos a llegar hasta el final y si ha habido negligencias se responderá con contundencia".

Sánchez ha asegurado que se tomarán todas las medidas que se consideren oportunas para "reconstruir" la confianza en el sistema ferroviario de alta velocidad español y garantizar "aún más" la seguridad de los viajeros.

El AVE había salido a las 8:00 horas de la estación de Atocha (Madrid) con 378 pasajeros y tenía prevista su llegada a la de Santa Justa (Sevilla, en el sur del país) a las 10:39, mientras que el Iryo ha partido a las 7:54 con 147 viajeros y estimaba arribar a la estación sevillana a las 10:46.

El ministro de transportes también compareció tras lo ocurrido. Óscar Puente explicó que en torno a las 8:30 se produjo la caída del sistema de seguridad LZB "como consecuencia de un fallo de comunicación de tres ordenadores de la red en un tramo de 63 kilómetros" y, posteriormente, el centro de control de Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias españolas) ha tomado la decisión de reanudar la marcha "con un tren detenido y una señal roja a la entrada de la estación Urda".

El ministro añadió que es "inexplicable" que en esas circunstancias se tomara la decisión de que el AVE reanudara la marcha "con normalidad". "Esa es la decisión errónea que se toma desde el centro de control y es el origen del accidente", ha dicho, para añadir que un accidente por alcance en la red ferroviaria española es " un accidente verdaderamente inverosímil".

En ese momento, desde el control central, se ha dado la autorización al maquinista de retomar la marcha del AVE, que ha recorrido unos 25 kilómetros entre las 8.36 horas y las 8.53 horas, cuando se ha producido el accidente al embestir un Iryo que estaba en la vía.

Puente, que ha dicho está "devastado", ha asegurado que no está pensando en él, tras ser preguntado por si dimitirá como consecuencia del accidente ferroviario y ha añadido que de lo que se está ocupando es de "esclarecer" el siniestro.

¿Qué es el sistema de seguridad LZB y por qué está en serio cuestionamiento?

La línea de alta velocidad Madrid-Sevilla cuenta con esta tecnología, que supervisa la velocidad de los trenes y transmite las indicaciones de circulación a la unidad central de maquinistas.

Según la secuencia de los hechos narrada por el ministro de transportes, el sistema de seguridad falló a primera hora de este miércoles, sobre las 8.30, lo que ha provocado que se detengan unos seis trenes en la zona.

Después, el centro de control, ha ordenado a todos los trenes reanudar la marcha. Pero el convoy de Iryo no consiguió arrancar y se quedó parado.

Tras obedecer la orden del centro de control de Atocha (Madrid), el AVE que llegaba detrás de el tren parado reanudó su camino y, poco después, chocó con el Iryo a una velocidad aún no determinada, pero que estaría sobre los 205 kilómetros por hora, según indicó el ministro de transportes.

Se sabe que el sistema LZB, que rige en este trazado de Madrid a Sevilla, está siendo sustituido por uno mucho más avanzado, por el sistema europeo de gestión de tráfico ferroviario, el ERTMS.

Se trata de un sistema capaz de alcanzar hasta 350 km/h (217 mph) y que trataría de estandarizar los sistemas de señalización y control del ferrocarril en toda la Unión Europea.

Pero no es el único sistema, el complejo de seguridad combina sistemas de señalización, mecanismos de detección de trenes y procedimientos de bloqueo como el frenado de emergencia del maquinista.

Lo ocurrido esta mañana apunta a un posible error humano aunque las responsabilidades han de dirimirse en una investigación.

La investigación está en marcha

Por su parte, la Guardia Civil ha interrogado al operario del centro de control de Adif que regulaba el tráfico de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla cuando se ha producido el accidente mortal, todo ello bajo la investigación abierta por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF).

Numerosos efectivos se han desplazado hasta el lugar del accidente y priorizan la identificación de las víctimas, acompañamiento psicosocial a familiares y el rescate de personas que puedan seguir atrapadas en los trenes accidentados.

El accidente se produce en precampaña electoral

El fatal accidente de trenes se produce justo un mes antes de que los españoles acudan a votar en las elecciones generales que decidirán si Pedro Sánchez, actual presidente, continua cuatro años más.

El líder del principal partido de la oposición, el Partido Popular (PP), Alberto Núñez Feijóo, endureció el tono para decir que los españoles tienen derecho a saber el estado de sus infraestructuras. "El dolor no nos obliga a callar", sentenció.

Todos los partidos, menos el ultraderechista Vox, han suspendido la precampaña electoral como consecuencia de la tragedia.

La red ferroviaria española, bajo fuerte escrutinio

Este es el segundo gran accidente ferroviario en España en apenas nueve meses. En el anterior, ocurrido en el tramo de Adamuz (Córdoba) murieron 46 personas el pasado 18 de enero.

Se trata del mismo corredor sur que ha vuelto a ser escenario de la tragedia.

España es el segundo país del mundo con mayor trazado de alta velocidad, solo por detrás de China.

El sistema ferroviario de pasajeros estuvo monopolizado con la gestión única de la operadora estatal española (Renfe) hasta el año 2020.

Las primeras operadoras comerciales privadas fueron la francesa Ouigo, que comenzó a ofrecer viajes en tren en España en marzo de 2021 y después le siguió Iryo, que comenzó a usar la red ferroviaria española en noviembre de 2022.

Desde entonces, el tráfico en tren se ha multiplicado y en los momentos de más oferta de trenes, coincidiendo con las vacaciones de verano, ha habido retrasos y averías en múltiples ocasiones que han alimentado el debate de si la red está preparada y tiene el mantenimiento correcto para evitar incidentes.