CARLISLE, Pensilvania.- La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) publicó este 2 de septiembre de 2026 un informe preliminar del accidente aéreo ocurrido cerca del aeropuerto de Carlisle entre una avioneta y un helicóptero de la Policía Estatal de Pensilvania.
Accidente aéreo en Pensilvania: NTSB publica informe preliminar
De acuerdo con lo informado, no se detectaron fallas antes del percance. Se ofreció un informe detallado sobre lo ocurrido.
Choque aéreo en Pensilvania.
Imagen Sean Simmers ssimmers@pennlive.com/AP.
Ocurrió el 19 de agosto de 2026 alrededor de las 6:52 pm, cuando una avioneta Cessna 150H matrícula N23330 y un helicóptero Bell Helicopter Textron Canada 407, matrícula N873ST, chocaron en pleno vuelo cerca de Carlisle.
El helicóptero, era operado por la Policía Estatal de Pensilvania como aeronave pública. La avioneta realizaba un vuelo privado bajo la Parte 91 de las regulaciones federales de aviación.
🔗 Únete a nuestro canal de WhatsApp: Haz clic aquí para estar al tanto de las últimas noticias e historias de tu comunidad.
El piloto de la avioneta murió y la aeronave quedó destruida. Los dos agentes de la policía que iban en el helicóptero resultaron heridos de gravedad.
NTSB issues the preliminary report for its ongoing investigation into the Aug. 19 collision involving a Pennsylvania State Police helicopter and a Cessna 150 airplane in Carlisle, Pennsylvania: https://t.co/SfcTBFPgsa pic.twitter.com/k4RWjjbOsl
— NTSB Newsroom (@NTSB_Newsroom) September 2, 2026
Lo que ocurrió
Según la Policía Estatal de Pensilvania, la tripulación del helicóptero había partido del Aeropuerto Capital City, en Harrisburg, y se dirigió al Aeropuerto Carlisle, situado a unas 15 millas náuticas de distancia, para realizar ejercicios de entrenamiento de instrucción de vuelo.
Los datos de seguimiento ADS-B obtenidos de la Administración Federal de Aviación (FAA) muestran que el helicóptero realizó una aproximación directa a la pista 28 del Aeropuerto Carlisle.
Aproximadamente a las 6:51 pm, el helicóptero cruzó el umbral de la pista a unos 50 pies de altura. Después descendió lentamente y realizó un rodaje en vuelo estacionario a unos 1,800 pies del extremo de la pista, cuya longitud es de 4,008 pies.
Posteriormente, el helicóptero abandonó la superficie pavimentada y se desplazó hacia el norte sobre un campo cubierto de hierba.
La avioneta se incorporó al circuito de tráfico
Mientras el helicóptero se aproximaba al aeropuerto, los datos ADS-B mostraron que la avioneta sobrevoló el aeropuerto hacia el noreste y posteriormente giró a la izquierda para incorporarse al tramo de viento cruzado y después al tramo de viento en cola izquierdo del circuito de tráfico de la pista 28.
Un testigo declaró que escuchó las comunicaciones en la Frecuencia Común de Asesoramiento de Tráfico, conocida como CTAF, entre los pilotos de ambas aeronaves.
Uno de los pilotos del helicóptero indicó al piloto de la avioneta que extendiera su tramo de viento en cola. El piloto de la avioneta confirmó la comunicación.
Durante una entrevista posterior al accidente, el instructor de vuelo que viajaba en el helicóptero explicó que la tripulación detectó primero la avioneta mediante el S istema de Alerta de Tráfico y Prevención de Colisiones del helicóptero y después la observó mientras se encontraba en el tramo de viento cruzado.
El instructor realizó entonces una llamada por radio para informar de la posición del helicóptero en la aproximación final.
El piloto de la avioneta preguntó si debía extender su tramo de viento en cola. El instructor respondió: “Sí, extiéndalo”.
El piloto de la avioneta confirmó la instrucción y dijo que era el segundo en aterrizar.
La avioneta no llegó a aterrizar
El video de las cámaras de vigilancia del aeropuerto, combinado con los datos ADS-B, mostró que la avioneta giró hacia el tramo de base izquierda del circuito a unos 2,500 pies del umbral de la pista 28.
Poco después de iniciar ese giro, se perdieron los datos de seguimiento ADS-B de la avioneta. Las cámaras de seguridad registraron el resto del vuelo.
Tres cámaras del aeropuerto captaron a las dos aeronaves antes y durante la aproximación.
Las imágenes muestran que el helicóptero estaba en aproximación final cuando cruzó el umbral de la pista 28, mientras la avioneta se encontraba en el tramo de base izquierda.
Unos 30 segundos después, la avioneta cruzó el umbral mientras el helicóptero todavía permanecía sobre la pista.
Las imágenes muestran que las alas de la avioneta se balancearon hacia la izquierda y la derecha mientras volaba a baja altura sobre la pista. La aeronave también realizó varios movimientos laterales y verticales mientras avanzaba con los flaps extendidos.
La avioneta no llegó a tocar la pista.
Cuando se aproximó al helicóptero, este se elevó y se desplazó sobre el campo de hierba, manteniendo el morro orientado hacia el extremo de salida de la pista 28 y aproximadamente paralelo a ella.
Los pilotos del helicóptero dijeron posteriormente que, debido a la posición y orientación de su aeronave respecto de la pista, no podían ver la avioneta que se aproximaba porque se encontraba detrás de ellos.
El avión giró y chocó contra el helicóptero
La avioneta continuó volando sobre la pista con las alas balanceándose antes de elevarse y comenzar a ascender.
Después de alcanzar el punto más alto de su ascenso, aproximadamente a una altura equivalente a una vez y media la envergadura de sus alas sobre la pista, el ala derecha se inclinó.
La avioneta giró inmediatamente hacia la derecha y comenzó a descender hacia el noroeste.
En ese momento, el helicóptero se encontraba en vuelo estacionario a unos 15 metros al norte de la pista.
Cuando las alas de la avioneta se nivelaron, esta volvió a elevarse bruscamente y chocó contra la parte trasera del helicóptero.
El impacto alcanzó las palas del rotor de cola y del rotor principal.
Transcurrieron aproximadamente ocho segundos desde que el helicóptero abandonó la superficie de la pista hasta el momento de la colisión.
El impacto destruyó la avioneta y dañó gravemente el helicóptero
Después del choque, las palas del rotor principal y la cola del helicóptero se desprendieron.
El conjunto principal del helicóptero, que incluía el fuselaje, la cabina, el motor y la transmisión, permaneció relativamente intacto. La estructura cayó sobre su costado izquierdo antes de detenerse.
La avioneta se separó en cuatro secciones principales durante la colisión: el compartimento del motor, las alas, la cola y la parte inferior del fuselaje.
Los restos quedaron distribuidos a lo largo de unos 250 pies en una dirección magnética aproximada de 330 grados. Otras partes de la aeronave sufrieron una fragmentación considerable y se dispersaron en forma de abanico por la zona.
Todas las partes principales de ambas aeronaves fueron localizadas y recuperadas en el lugar del accidente.
Los daños, incluidas marcas de transferencia de pintura y cortes en los fuselajes, fueron consistentes con una colisión entre las dos aeronaves.
La investigación no encontró fallas mecánicas previas al impacto
Los exámenes realizados después del accidente no encontraron evidencia de fallas mecánicas previas al impacto que hubieran impedido el funcionamiento normal de ninguna de las dos aeronaves.
Durante la inspección de la avioneta en el lugar del accidente, los investigadores observaron que los actuadores de los flaps estaban retraídos.
Los restos de ambas aeronaves, así como los equipos de aviónica capaces de registrar datos digitales, fueron recuperados y preservados para exámenes posteriores.
La información disponible describe la secuencia de la colisión, pero la investigación continúa para determinar todos los factores que contribuyeron al accidente.
¿Quieres compartir una noticia o historia con nosotros ? Hazlo a través de Repórtalo.
Únete a nuestro canal de WhatsApp: Haz clic aquí para estar al tanto de las últimas noticias e historias de tu comunidad.
Te puede interesar:
Relacionados:
