Sabía usted que desde hace más de un siglo muchos de los llegaban a chicago fueron quienes construyeron los rieles de los trenes que actualmente juegan un papel importantísimo en nuestra vida diaria, pues nosotros logramos encontrar a jaime y rubén, dos taqueros jubilados que nos hablan sobre su sacrificio, legado y los retos que enfrentaron. Más del 80%.

De. Nuestro trabajo era manual.

Son anécdotas, duramos tres años de inolvidables recuerdos trabajando en la industria del ferrocarril. Se ganaba tanto en el ferrocarril.

Que rubén. Y jaime reviven en el fondo de su alma.

Cuando usted llegó a industria del ferrocarril en 1966, qué tan difícil fue ese comienzo para usted, rubén? Pues unos muy difíciles, complicados.

Trabajo muy duro a mano, todo hecho a mano. Los rieles tenían que cortar con cuchillo, poniéndose arriba de un carro , 50 toallas, todo el material, los fierros de todo arriba nos iban escuchando las todd lyons a trabajar.

Después de que terminaron ya poníamos las tallas viejas arriba y los fierros otra vez para llevarlos para atrás. Ese era el de todos los días.

Sí. Fue difícil porque yo.

Nunca había trabajado en trabajos tan burdos, verdad? Porque ahí se empezó a usar los picos, las palas, las barras pesadas.

Los campamentos donde vivían trabajadores mexicanos, algunos en vagones, otros en casas pequeñas. Cuéntame qué tan difícil era vivir en ese ambiente y por qué en el mismo cuarto tenían su cocinita y su comedor ahí mismo y dormían.

No esté familiarizado con literas de dos o de tres que ahí vivían y los baños estaban afuera para bañarse, para el servicio y todo eso. Y afuera el invierno.

En invierno estás hablando de unos 20 25 pies de retirado. Aún así, en invierno se sufrían mucho.

Como cuántas millas de rieles ferroviarios contribuyó usted para construir un. Imagínese aquí de la gran avenida hasta la 104 y la torre.

Todo eso. Qué sientes tú cuando pasas y ves muchas de las vías de tren que con tu esfuerzo y el sudor de tu frente ayudaste a construir?

Veo los defectos que tiene. Es costumbre que tenemos primero, si a mí me falta levantar ese ese guion y las tiene flojas las bolas o la.

Tú sientes que las contribuciones de los trabajadores mexicanos en la industria ferroviaria de jaime es es apreciada como se debe hoy en día? Yo pienso que no, no se, no se ha dado el reconocimiento a la gente que contribuyó bastante para para echar a andar esa industria.

El sacrificio, legado y recuerdos de rubén, jaime y miles de mexicanos ahora ha cobrado vida en la exposición denominada rieles y raíces del museo nacional de arte mexicano en pilsen, el historiador ismael cuevas es uno de los creadores. A ver, ismael, cómo empieza esa migración de trabajadores mexicanos en el ferrocarril en chicago y en el medio oeste?

Las empresas ferroviarias ocupan mano de obra barata en méxico a principios de los 1900 están pasando los conflictos de la revolución mexicana, después la guerra de los cristeros. Entonces hay conflictos en méxico.

Estados unidos ocupa mano de obra barata, está la guerra, primera guerra mundial, el ferrocarril está expandiendo y es cuando se empiezan a reclutar a los mexicanos en la frontera, a que vengan a trabajar a estados unidos en el ferrocarril. Esta presentación habla sobre las raíces que desde ese entonces empezaron a plantar los trabajadores mexicanos en chicago y los suburbios, y de la discriminación de vivienda que enfrentaron en los campamentos de vagones de tren.

En primer lugar, fue la ya que estaba abandonado, que ya no se iba a usar. Era muy fácil convertirlo en una casa.

Es como una traila, le ponía su parte, le ponía sus ventanas y esa era su casa, verdad? En segundo lugar, discriminación de vivienda.

No les iban a dar las mejores casas en los mejores barrios de las ciudades o de los pueblos. Y en tercer lugar, cercanía a las vías.

La gente literalmente estaba a pies o metros de distancia de las vías y pues se tardaban cinco o diez minutos para llegar al trabajo. La exhibición relata la influencia que tuvo la segunda ola de mexicanos que llegaron para trabajar legalmente y con contratos a corto plazo a través del programa bracero y cómo gracias al sacrificio de estos mexicanos, la industria ferroviaria le pudo hacer frente a la demanda de mano de obra provocada por la segunda guerra mundial.

Pero también resalta cómo, a pesar de sus contribuciones, fueron traicionados con la operación webpack. Lo más triste para mí fue ver que los mexicanos que fueron deportados en 1954 los deportaron en los trenes de chicago a méxico, en los mismos trenes que se habían empleado la década anterior.

Qué representa eso para ti? Que la historia se repite, que cuando nos ocupan para nuestra labor, aquí estamos.

Y cuando no nos ocupan, váyanse. Una hipocresía.

Es una. Es algo muy dañante, pero es parte de la historia americana que quiero que nosotros aprendamos para que no se repita.

. Historia que para rubén y jaime solo aumenta la grandeza de su legado cuando van manejando usted por esa área y ve todas esas vías de tren que usted ayudó a construir, que sin.

Vos. Creando con tristeza algo, ya no?

Ya que pasé marley los primeros, toda mi vida la pasé allí. Pero le da orgullo, no?

Sí, sí, sí. Me siento satisfecho y no haberles fallado mis jefes.

Yo sé que ya fuiste a la exhibición. Qué sentiste al verlo?

Me dio mucho gusto porque ahí me miré yo cuando tenía 20 años. Sí.

Cuando miré y miré igualito. Sí, casi parecido.

Sí. Mire, yo.

Y te da nostalgia. La verdad es de todo corazón toda nuestra admiración y respeto para jaime, rubén, sus mexicanos que trabajaron en la industria ferroviaria.

Qué orgullo, la verdad. Usted puede ver la exhibición rieles y