La transcripción se genera mediante el uso de inteligencia artificial y puede contener errores o inexactitudes. En caso de una discrepancia, prevalece el audio.
Tap, tap, tap, tap, tap, tap. Buenas noches.
Se hicieron los arreglos correspondientes para trasladar los cuerpos de los dos pilotos que murieron en el aeropuerto. La guardia, cuando su avión chocó contra un camión de bomberos.
Y este miércoles también se discutió si la carga de personal y la falta de equipo técnico influyeron en la tragedia. Alejandro condis nos cuenta un poco más.
One stop shop truck one stop. En nueva york, cuando el vuelo 86 46 proveniente de canadá terminó matando a los dos pilotos y dejando más de 40 heridos en este mortal choque entre el avión y un camión de bomberos, la mayoría comenzó a señalar a un posible culpable.
Earlier and. El controlador aéreo, quien, aunque en los últimos segundos le pide al camión que se detenga, ya le había dado permiso tanto a ellos como al avión para moverse por la pista de aterrizaje del aeropuerto la guardia en la noche del pasado domingo.
Rara vez un accidente aéreo es culpa de una sola persona. Consultamos al piloto francisco díaz, con más de 20 años de experiencia para poder entender qué salió mal.
Empezando por la sobrecarga de trabajo que hay en las noches en la guardia, cuando hay menos personal, un. Controlador está cubriendo la posición de lo que se supone que deben ser dos controladores.
Ahí hay un problema sistémico porque no hay suficientes controladores transponder. A esto se suma que, según la junta nacional de seguridad en el transporte, el camión no contaba con un respondedor como este, un dispositivo que funciona similar a un gps que le permite saber exactamente al controlador dónde está.
Recomendado. Y si este.
Si este vehículo hubiera tenido este respondedor activo, hubiera control. Pero además, los vehículos están supuestos a detenerse antes de cruzar la pista de aterrizaje como si fuera una señal de pare más.
En una noche lluviosa de baja visibilidad en. Las pistas hay un sistema nuevo que tampoco es requerido en todas partes, que detecta la enciende unas luces rojas y es automático.
Serían unos semáforos como estos que hubieran ayudado al camión que posiblemente no haya recibido ni siquiera esta instrucción de pararse. Por supuesto.
Problemas en la radio. Pero incluso la radio es un sistema de comunicación que ya se está quedando obsoleto.
Tenemos todavía muchas deficiencias en lo que es la la la comunicación efectiva. En otros países, como en corea, por ejemplo, es todo automatizado y.
Que el controlador tiene que estar mirando desde la torre con sus propios ojos, lo que pasa lo atrasada de la tecnología en este aeropuerto en el país jugó un rol clave. Pero por qué simplemente no se actualizan los equipos?
El gobierno es muy cauteloso en exigirte algo que va a costarte mucho dinero, al menos que no se haya determinado que es sumamente importante.
La transcripción se genera mediante el uso de inteligencia artificial y puede contener errores o inexactitudes. En caso de una discrepancia, prevalece el audio.
Tap, tap, tap, tap, tap, tap. Buenas noches.
Se hicieron los arreglos correspondientes para trasladar los cuerpos de los dos pilotos que murieron en el aeropuerto. La guardia, cuando su avión chocó contra un camión de bomberos.
Y este miércoles también se discutió si la carga de personal y la falta de equipo técnico influyeron en la tragedia. Alejandro condis nos cuenta un poco más.
One stop shop truck one stop. En nueva york, cuando el vuelo 86 46 proveniente de canadá terminó matando a los dos pilotos y dejando más de 40 heridos en este mortal choque entre el avión y un camión de bomberos, la mayoría comenzó a señalar a un posible culpable.
Earlier and. El controlador aéreo, quien, aunque en los últimos segundos le pide al camión que se detenga, ya le había dado permiso tanto a ellos como al avión para moverse por la pista de aterrizaje del aeropuerto la guardia en la noche del pasado domingo.
Rara vez un accidente aéreo es culpa de una sola persona. Consultamos al piloto francisco díaz, con más de 20 años de experiencia para poder entender qué salió mal.
Empezando por la sobrecarga de trabajo que hay en las noches en la guardia, cuando hay menos personal, un. Controlador está cubriendo la posición de lo que se supone que deben ser dos controladores.
Ahí hay un problema sistémico porque no hay suficientes controladores transponder. A esto se suma que, según la junta nacional de seguridad en el transporte, el camión no contaba con un respondedor como este, un dispositivo que funciona similar a un gps que le permite saber exactamente al controlador dónde está.
Recomendado. Y si este.
Si este vehículo hubiera tenido este respondedor activo, hubiera control. Pero además, los vehículos están supuestos a detenerse antes de cruzar la pista de aterrizaje como si fuera una señal de pare más.
En una noche lluviosa de baja visibilidad en. Las pistas hay un sistema nuevo que tampoco es requerido en todas partes, que detecta la enciende unas luces rojas y es automático.
Serían unos semáforos como estos que hubieran ayudado al camión que posiblemente no haya recibido ni siquiera esta instrucción de pararse. Por supuesto.
Problemas en la radio. Pero incluso la radio es un sistema de comunicación que ya se está quedando obsoleto.
Tenemos todavía muchas deficiencias en lo que es la la la comunicación efectiva. En otros países, como en corea, por ejemplo, es todo automatizado y.
Que el controlador tiene que estar mirando desde la torre con sus propios ojos, lo que pasa lo atrasada de la tecnología en este aeropuerto en el país jugó un rol clave. Pero por qué simplemente no se actualizan los equipos?
El gobierno es muy cauteloso en exigirte algo que va a costarte mucho dinero, al menos que no se haya determinado que es sumamente importante.
