No es la primera vez que McLaren produce un modelo híbrido (recordemos que en el 2014 la firma británica produjo al P1), pero sí es el primer híbrido enchufable de producción regular que es incluido en su portafolio.
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Este recibe el nombre de Artura y es también su primer modelo en incorporar un nuevo motor V6, en utilizar la nueva arquitectura MCLA, diseñada especialmente para modelos electrificados, y en incorporar un diferencial de deslizamiento limitado electrónico.
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Cuenta con un motor V6 de 3.0 litros doble turbo y un motor eléctrico asociado a una batería de 7.4 kilovatios-hora. En conjunto, estos entregan 671 caballos de fuerza y 531 lb-pie de torque.
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Su transmisión es una automática de ocho velocidades y doble embrague que motiva las ruedas traseras, permitiéndole acelerar de 0 a 60 mph (98 km/h) en 3 segundos, completar el cuarto de milla en 10.7 segundos y registrar una velocidad máxima (limitada electrónicamente) de 205 mph (330 km/h).
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Curiosamente, la transmisión no tiene una opción para dar marcha atrás, sino que esta labor la lleva a cabo el motor eléctrico al rotar en dirección opuesta.
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Su nueva plataforma MCLA (McLaren Carbon Lightweight) incluye un sistema eléctrico de calefacción/ventilación, un compartimento dedicado para la batería y una arquitectura eléctrica Ethernet que corta el cableado en un 25% a la vez que acelera la potencia de procesamiento del vehículo.
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Así también, el Artura también usa una configuración de suspensión trasera multibrazo con el objetivo de lograr una mayor estabilidad al frenar.
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Incluye el control de amortiguación proactiva de McLaren, similar al del GT, que usa sensores para obtener la mayor cantidad de información posible de la carretera para optimizar al Artura en tiempo real.
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Sus modos de manejo son: Comfort (confort), Sport (deportivo) y Track (pista). Adicionalmente, el sistema de control de estabilidad electrónico puede ser apagado por completo si el conductor así lo desea.
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Otra de las características que resalta es su peso en vacío, pues es de tan solo 3,303 libras (1,498 kgs). De hecho, los componentes eléctricos añaden 287 libras (130 kgs), pero el vehículo ahorra en otros elementos como su estructura y el V6 que pesa 110 libras (50 kgs) menos que el V8 de 3.8 litros de la Sports Series.
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En cuanto a sus dimensiones, el Artura mide 179 pulgadas (4,539 mm) de largo, 47 pulgadas (1,193 mm) de alto y 82 pulgadas (2,080 mm) de ancho, incluyendo los espejos retrovisores. Además, la distancia entre sus ejes es de 104 pulgadas (2,640 mm).
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Los neumáticos P ZERO CORSA fueron diseñados para su uso tanto en la carretera como en las pistas de carrera, logrando niveles más altos de agarre, así como mejor frenado y tracción.
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Ofrece 5.6 pies cúbicos (158.5 litros) de espacio para equipaje debajo del capó delantero.
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McLaren describe el interior como “un ambiente técnico y contemporáneo”. Y era como era de esperarse, se encuentra diseñado pensando en las necesidades del conductor. De hecho, ofrece más espacio que otros superdeportivos, lo que juega a su favor para el manejo diario.
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En el centro del tablero hay una pantalla de alta resolución de ocho pulgadas que permite el acceso a las diferentes funcionalidades del sistema de información y entretenimiento. Esta misma pantalla alberga los ajustes del control del aire acondicionado. Y es compatible con Apple CarPlay y Android Auto.
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Una vez llegue a los concesionarios en el segundo semestre de 2021, Artura estará disponible en cuatro niveles de equipamiento: base, Performance, TechLux y Vision.
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