Historia gráfica del Mercedes-Benz SL el auto favorito de los ricos y famosos
Por más de seis décadas el roadster de Mercedes-Benz ha engalanado los garajes de los ricos y famosos en el mundo entero. Jennifer Aniston, John Lennon, Lady Di y Evita Perón se cuentan entre sus famosos dueños. Conoce su evolución y su historia.
El nombre SL son las siglas de las palabras
Sportlich y
Leicht, que en alemán significan deportivo y ligero. En los años 50 estos adjetivos representaban dos atributos automotrices ideales, pero también muy difíciles de alcanzar con la cruda tecnología disponible en esos días. Mercedes-Benz, que a 10 años del fin de la Segunda Guerra Mundial había logrado reconstruir su supremacía técnica, logró dar a luz a una leyenda automotriz a partir de la búsqueda del mejor auto deportivo y ligero del mundo.
Mercedes-Benz
PUBLICIDAD
2/49
Max Hoffman, representante oficial de Mercedes-Benz (y también de BMW) en Estados Unidos, convenció a la plana mayor del fabricante automotriz construir un auto deportivo y poderoso, con miras a complacer al rico público norteamericano. Mercedes-Benz decidió que el nuevo deportivo estaría basado en su auto de carreras 300 SL con que Mercedes-Benz corrió en sus primeras competencias de posguerra. El resulatdo es el legendario
Mercedes-Benz 300 SL 'Gullwing' construido entre
1955 y 1957 el primer SL de calle.
El auto debutó al mundo en el
Auto Show de Nueva York de 1954.
Mercedes-Benz
PUBLICIDAD
3/49
El
Mercedes-Benz 300 SL 'Gullwing' estaba construido sobre la misma estructura tubular que usaba el auto de carreras en el que estaba basado por lo que la abertura para la puerta no podía llegar hasta el suelo del vehículo. Mercedes-Benz se vio obligada a buscar una solución muy creativa para el acceso al vehículo, lo que resolvió con un ingenioso diseño para las puertas que se abrían hacia arriba. Esta peculiaridad le dió al auto su apodo de Gullwing que en inglés quiere decir alas de gaviota.
Mercedes-Benz
PUBLICIDAD
4/49
El
Mercedes-Benz 300 SL 'Gulwing' estaba
equipado por un motor 6 cilindros en línea de 3.0 litros de desplazamiento con sistema de
inyección de combustible que lo convirtió en el primer automóvil de producción equipado con tal sistema. La versión de calle del motor generaba 212 caballos de fuerza y 203 lbs.-pie de torque con un peso total de 2,850.6 libras y alcanzaba una velocidad máxima de 160 millas por hora, la más alta del mundo en sus días.
Las dos jorobas a lo largo del capó son una clave de diseño que aparecerá en otros modelos de la línea SL a través de los años.
Mercedes-Benz
PUBLICIDAD
5/49
La parilla horizontal con una gran estrella de tres puntas en el centro es otra de las tradiciones de Mercedes-Benz originadas en la línea SL.
Mercedes-Benz
PUBLICIDAD
6/49
El
Mercedes-Benz 300 SL 'Gullwing', del cual se construyó un gran total de 1,400 unidades, es uno de los modelos de la marca más codiciados por lo coleccionistas de hoy en día. Sus precios oscilan entre 1,000,000 y 2,500,000 de dólares.
Entre los famosos que fueron propietarios de el Gullwing se encuentran Clark Gable, el Sha de Irán, Paul Newman,
Juán Domingo y Evita Perón y
Juán Manuel Fangio,
Mercedes-Benz
PUBLICIDAD
7/49
El espacio interior del
Mercedes-Benz 300 SL 'Gullwing' era tan restringido que los ingenieros idearon esta solución para facilitar el acceso al vehículo.
Mercedes-Benz
PUBLICIDAD
8/49
En la búsqueda de un mayor éxito comercial durante el año 1957 Mercedes-Benz hizo cambios en la estructura del 300 SL y lo convirtió en un elegante convertible, que era tan gran turismo como auto de gran premio adaptado para la calle. El auto conocido como
Mercedes-Benz 300 SL roadster (1957-1963) perdió slaus alas de gaviota pero mantuvo su nombre y ganó su iconico estatus de convertible que ha mantenido hasta nuestros días.
PUBLICIDAD
9/49
Mercedes-Benz construyó un total de 1,858 unidades del
300 SL roadster de los cuales más del 80% fue vendido en Estados Unidos cementando su éxito comercial.
PUBLICIDAD
10/49
El
Mercedes-Benz 300 SLroadster debutó en el Auto Show de Ginebra de 1957.
PUBLICIDAD
11/49
El
Mercedes-Benz 300 SLroadster debutó estaba equipado con el mismo motor 6 cilindros de 3.0 litros que su antecesor con alas de gaviota.
PUBLICIDAD
12/49
Aunque el El
Mercedes-Benz 300 SLroadster era uno de los autos más lujosos y costosos de su era lujos que hoy damos por descontado y consideramos indispensables como el aire acondicionado era un opción por la que no todo el mundo pagó.
PUBLICIDAD
13/49
El éxito del Mercedes-Benz 300 SL 'Gullwing' convenció a Mercedes-Benz de que extender la línea SL hacía áreas de precios más bajos era una buena decisión de negocios. Para el fabricante era imposible abaratar el 300 SL por lo que decidieron hacer un roadster basado en su sedán 'Ponton'. Es así como nació el
Mercedes-Benz 190 SL (1955-1963).
Mercedes-Benz
PUBLICIDAD
14/49
Apesar de estar basado en un sedán familiar y no en un auto de Grand Prix como el 300 Sl, Mercedes logró darle al
190 SL (1955-1963) un diseño hermoso y sexy que se medía muy bien en relación a su legendario hermano mayor.
Mercedes-Benz
PUBLICIDAD
15/49
El
Mercedes-Benz 190 SL venía equipado con el mismo motor 4 cilindros de 1.9 litros de desplazamiento que se conseguía bajo el capó del Pontón. El motor del 190 SL desarrollaba 104 caballos de fuerza y 105 libras-pie de torque los cuales administraba a través de una transmisión manual de 4 velocidades.
Mercedes-Benz
PUBLICIDAD
16/49
Aunque no cabía duda de que el Mercedes-Benz 190 SL era un auto de lujo su interior era notoriamnete más modesto que el del 300SL roadster que lo acompañóa en los ocnsecionarios Mercedes-Benz desde 1957 hasta el fin del ciclo de ambos autos en 1957
Mercedes-Benz
PUBLICIDAD
17/49
Entre los famosos que fueron dueños de un
Mercedes-Benz 190 SL se encuentran Zsa Zsa Gabor, Gina Lollobrigida, Grace Kelly, Yul Brynner, Alfred Hitchcock, Francois Segan, eñ Aga Kahn y
Ringo Starr. En la imagen se ve a Grace Kelly y
Frank Sinatra a bordo de un hermoso 190 SL en una escena de la película High Society (1956)
Metro-Goldwyn-Mayer Studios
PUBLICIDAD
18/49
Para el año 1963 tanto el 300 SL roadster como el 190 SL fueron sustituidos por un diseño totalmente nuevo conocido con el código interno de
W133. El W133 que fue apodado por el público como
Pagoda, por la curvatura convexa de su techo que recuerda a los homónimos templos asiáticos, fue construido entre 1963 y 1971.
Mercedes-Benz
PUBLICIDAD
19/49
El Mercedes-Benz Pagoda albergó un trio de 6 cilindros en línea durante los 9 años en que fue producidos. El
230 SL (1963-1967) contaba con un motor de 2.3 litros de desplazamiento que generaba 150 caballos de fuerza y 145 lbs,-pie de torque, el
250 SL (1966-1968) contaba con un motor de 2.5 litros de desplazamiento que generaba 150 caballos de fuerza y 159 lbs,-pie de torque y el
280 SL (1967-1971) contaba con un motor de 2.8 litros de desplazamiento que generaba 170 caballos de fuerza y 180 lbs,-pie de torque.
En está imagen el auto se muestra con su techo duro removible, pero también contaba con un techo de lona plegable, un combo que duraría por tres generaciones hasta que fue sustituido en 2001 por un techo duro plegable electrónicamente.
Mercedes-Benz
PUBLICIDAD
20/49
La belleza clásica del
Pagoda le ha ganado una creciente legión de admiradores que han lanzado sus precios a la estratosfera. Hoy en día es imposible adquirir uno de estos bellos vehículos sin importar el estado en que esté, por menos de 100,000 dólares.
Entre los famosos que fueron o son propietarios de un SL Pagoda se encuentran: el rey Hussein de Jordania,
John Lennon, Jennifer Aniston, Audrey Hepburn, Colin Powell, Stirling Moss,
Sophia Loren, Kate Moss, Peter Ustinov y
Juan Manuel Fangio.
Mercedes-Benz
PUBLICIDAD
21/49
El Pagoda Mantuvo viva la tradición de la amplia parrilla horizontal de sus predecesores.
Mercedes-Benz
PUBLICIDAD
22/49
A diferencia de mucho de sus competidores de la época, la belleza del
Pagoda no se ha visto afectada por las diversas modas automotrices que se han sucedido en los últimos 50 años y entre sus admiradores se encuentran personas de todas las edades.
En la imagen se ve un ejemplar impecablemente preservado seguido por un 450 SL (código R107), miembro de la generación que finalmente sustituyó al Pagoda en 1972.
Mercedes-Benz
PUBLICIDAD
23/49
En 1972 Mercedes-Benz presentó el sustituto del ya venerado Pagoda. Conocido internamente con el código R107 al igual que su predecesor el nuevo SL albergó una variedad de distintos motores, pero a diferencia del Pagoda la mayoría de estos motores fueron de 8 cilindros en V.
El nuevo SL no tardó en ser apodado como Panzer, o 'tanque' en español por su indestructibilidad. El Panzer fue el primer automóvil de producción diseñado para que su carrocería de deformara en los choque absorbiendo la energía de los mismo protegiendo a la cabina y sus ocupantes.
Mercedes-Benz
PUBLICIDAD
24/49
El igual que el 190 SL y el Pagoda, el Panzer contaba con la opción de un techo duro convertible lo cual lo convertía virtualmente en tres autos distintos.
Mercedes-Benz
PUBLICIDAD
25/49
En esta imagen se muestra la versión del R107 vendida en Estados Unidos la cual es fácilmente distinguida de la versión vendida en el resto del mundo por sus parachoque más prominentes adoptada a partir de 1974 para acatar regulaciones federales de seguridad y los 4 faros circulares en sustitución de los faros integrales utilizados en el resto del mundo.
Mercedes-Benz
PUBLICIDAD
26/49
En esta imagen se ve una version global del
450 SL de 1974 con parachoques y faros europeos.
Mercedes-Benz
PUBLICIDAD
27/49
Con 18 años de producción ininterrumpida el
R107 Panzer es hasta la fecha el SL producido por más largo tiempo.
Mercedes-Benz
PUBLICIDAD
28/49
Los modelos del R107 Vendidos en Estados Unidos fueron:
350 SL/450 SL (1972-1980) -las primeras unidades de este auto llegaron con emblema
350 SL por error- equipado con un motor V8 de 4.5 litros de desplazamiento que generaba 190 caballos de fuerza y 180 lbs,-pie de torque, el
380 SL (1981-1985) contaba con un motor V8 de 3.8 litros de desplazamiento que generaba 155 caballos de fuerza y 196 lbs,-pie de torque y el
560 SL (1986-1989) contaba con un motor V8 de 5.6 litros de desplazamiento que generaba 227 caballos de fuerza y 287 lbs,-pie de torque. Todos los Panzer que llegaron a Estados Unidos lo hicieron con transmisiones automáticas, sin embargo en otras partes del mundo estuvo disponible con motores de 6 cilindros y transmisiones manuales.
La imagen es puramente promocional ya que la pasajera del asiento trasero debe estar sumamente incómoda. La sección trasera del R107 podía ser equipada con un asiento opcional que no contaba con ningún tipo de espacio razonable para las piernas y que por lo tanto solo podía ser ocupado por niños muy pequeños.
Mercedes-Benz
PUBLICIDAD
29/49
27 años separan a este SL 550 (izquierda) de 2016 y este 560 SL de 1989,propiedad el segundo de ellos del autor de esta galería.
Jonathan Brownfield
PUBLICIDAD
30/49
Con la última década del siglo 20 llegó uno de los SL más anticipados, el
SL de 1990 conocido internamnete con el código
W129. Después de 18 años sin un nuevo modelo la línea más alta del más célbre de los fabricantes alemanes finalmente mostraba un nuevo diseño.
Mercedes-Benz
PUBLICIDAD
31/49
El
W129 dejó atras toda pretensión de clasisismo para sumergirse de lleno en las tendencias de diseño más modernas del día, que como demuestra esta imagen no han envejecido en lo absoluto desde su lanzamiento el 1990.
Mercedes-Benz
PUBLICIDAD
32/49
Los modelos del R129 Vendidos en Estados Unidos fueron:
300 SL (1990-1994) equipado con un motor multivalvular de 6 cilindros en línea de 3.0 litros de desplazamiento que generaba 228 caballos de fuerza, el
320 SL (1994-1998) con motor de 6 cilindros en línea de 3.2 litros con potencia similar al 300 SL, el
500 SL (1990-2000) como motor V8 de 5.0 litros de desplazamiento que generaba 322 caballos de fuerza y el
600 SL (1986-2000) el primer SL de la historia equipado con un motor V12 de 6 litros de desplazamiento que generaba 380 caballos de fuerza..
Mercedes-Benz
PUBLICIDAD
33/49
Dos de las grandes novedades incorporadas en el
R129 fueron los
cinturones de seguridad incorporados a la estructura de los asientos y una
barra anti-vuelcos electrónica que podía ser elevada por el conductor o que se disparaba automáticamente cuando unos sensores instalados en la suspensión dejaban se sentir presión debajo de las ruedas indicandoles la eventualidad de un volcamiento.
Mercedes-Benz
PUBLICIDAD
34/49
Esta imagen de una prueba de volcamiento del R129 demuestra el funcionamiento de la barra anti-vuelcos.
Mercedes-Benz
PUBLICIDAD
35/49
La cabina del R129 elevó la barra para el SL en materia de lujo y modernidad. El R129 contaba con bolsas de aire frontales para el conductor en el volante y el pasajero (la bolsa de aire en el volante ya había sido incorporada en la línea SL en 1986). La
princesa Diana de Gales se cuneta entre una de sus dueñas más famosas.
Mercedes-Benz
PUBLICIDAD
36/49
En el año 2002 llegó el primer SL del nuevo siglo (A Estados Unidos llegó en 2003). Identificado con el código R230 este nuevo diseño incorporó por primera vez un techo metálico plegable electrónicamente dando fin a 44 años de Mercedes-Benz SL con techos plegables de lona.
Mercedes-Benz
PUBLICIDAD
37/49
El diseño del nuevo SL no pasó desapercibido por el público que recibió entusiastamente al nuevo modelo. Pero la belleza del
R230 fue mucho más allá de su carrocería. El nuevo SL estaba repleto de nuevas tecnología de manejo y seguridad como la nueva suspensión activa llamada Control Activo de Carrocería que eliminó todo tipo de balanceo del vehículo o el sistema de frenos electrónico. El nuevo modelo incorporó también bolsas de aire en las puertas para proteger el tórax de los ocupantes.
Mercedes-Benz
PUBLICIDAD
38/49
En este nueva generación del SL elevó una vez más el lujo de la serie a niveles sin precedentes, lo cual es bastante decir cuando se trata de un vehículo de Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz
PUBLICIDAD
39/49
En Estados Unidos el R230 debutó en dos versiones a finales de 2002 como modelo 2003. El
SL 500 con un motor V8 que producía 302 caballos de fuerza y el
SL55 AMG con un motor V8 supercargado capaz de producir 493 caballos de fuerza y 516 lbs.-pie de torque. En 2004 regresó el
SL 600 esta vez con un motor V12 con 5.5 litros de desplazamiento de 493 caballos de fuerza, igual que el V8 supercargado del SL55 AMG, pero con 590 lbs.-pie de torque. En 2005 la línea fue completada con el SL más prodigioso conocido hasta ese entonces, el
SL65 AMG con un motor V12 bi turbode 6.0 litros capaz de generar 604 caballos de fuerza y 738 lbs.-pie de torque.
Aparte de una olvidable versión puramente visual del R107, los R230 SL55 AMG y SL65 AMG fueron los primeros SL en la historia en vestir los emblemas de
AMG.
Mercedes-Benz
PUBLICIDAD
40/49
El
SL55 AMG en la imagen era capaz de acelerar de 0 a 60 millas por hora en solo 4.5 segundos mientras que el
SL65 AMG lo hacía en en 3.8 segundos. Ambos desarrollos son impresionantes aún hoy el día, más de una década más tarde. en su momento la revista Car & Driver se quejó de que el SL65 AMG no contaba con suficiente tracción para administrar su brutal poder.
Mercedes-Benz
PUBLICIDAD
41/49
En 2008 Mercedes-Benz le dió un remozamiento extenso al R230 reemplazando los faros circulares en forma de cacahuate por el diseño híbrido que se ve en la imagen e incorporando otros elemento visuales menos prominentes.
Mercedes-Benz
PUBLICIDAD
42/49
La gran novedad de la actualización del R230 en 2008 fue la incorporación de la 'bufanda de aire'. Se trata de una corriente de aire templado o caliente que sale de la base del reposa cabezas para reconfortar al conductor y a su pasajeros cuando circulan con el techo abajo en cliam frio. La bufanda de aire se ha mantenido como una de las caracteristicas más populares de la línea SL desde ese entonces.
Mercedes-Benz
PUBLICIDAD
43/49Mercedes-Benz
PUBLICIDAD
44/49
El año 2013 marco la llegada de la generación más reciente de la línea SL de Mercedes-Benz, identificada con el código
R231. El nuevo vehículo es 310 libras más liviano de su predecesor gracias al uso extenso del aluminio en su construcción. La llegada del R23 marco la desaparición del SL600, ya que la línea no ofrecería un modelo equipado con motor V12 que no vistiera la insignia de AMG.
Visualmente
el R231no es radicalmente distinto al vehículo que reemplazó como era tradicional en cada generación sucesiva del SL.
Mercedes-Benz
PUBLICIDAD
45/49
Hasta ahora la línea
SL R231 ha contado con los siguientes modelos:
SL 550 equipado con un motor V8 biturbo de 4.6 litros de desplazamiento capaz de producir hasta 429 caballos de fuerza, a partir de 2016 la potencia de este motor fue aumentada a 449 caballos de fuerza.
SL 450 (lanzado en 2017) con un V6 biturbo de 3.0 litros de desplazamiento y 362 caballos de fuerza.
Mercedes-AMG SL 63 con un V8 twin urbo de 5.6 litros de desplazamiento capaz de producir 530 caballos de fuerza, a partir de 2016 la potencia de este motor fue aumentada a 577 caballos de fuerza. La línea termina con el
Mercedes-AMG SL 65con un V12 twin urbo de 5.6 litros de desplazamiento capaz de producir
621 caballos de fuerza.
Mercedes-Benz
PUBLICIDAD
46/49
Con el techo rígido plegable el R231 se siente tan sólido como una bóveda.
Mercedes-Benz
PUBLICIDAD
47/49
Esta imagen muestra el techo metálico plegable en plena operación.
Mercedes-Benz
PUBLICIDAD
48/49
Para 2017 el Mercedes-Benz Clase-SL
R231 recibió una
actualización temprana que revisó elementos de su frontal, incluyendo la parrilla y faros delanteros, una nueva transmisión automática de 9 velocidades y aumento de potencia para el SL550 y el Mercedes-AMG SL 63 como apuntamos atras cuando hablamos de la potencia de sus motores.
Mercedes-Benz
PUBLICIDAD
49/49
El lujo extremo con acento deportivo es una de las variables que ha permanecido inmutable en el desarrollo de la
Clase-SL de Mercedes-Benz durante los últimas 6 décadas y media.
1/49
2/49
3/49
4/49
5/49
6/49
7/49
8/49
9/49
10/49
11/49
12/49
13/49
14/49
15/49
16/49
17/49
18/49
19/49
20/49
21/49
22/49
23/49
24/49
25/49
26/49
27/49
28/49
29/49
30/49
31/49
32/49
33/49
34/49
35/49
36/49
37/49
38/49
39/49
40/49
41/49
42/49
43/49Mercedes-Benz
44/49
45/49
46/49
47/49
48/49
49/49