Las espectaculares imágenes de la faraónica obra que bate un récord mundial (fotos)
Tras años de retrasos y críticas del presidente de China, Xi Jinping, este martes se inauguró el viaducto Hong Kong-Zhuhai-Macao, el más largo del mundo construido en mar abierto. Una estructura colosal de 34 millas de puente y túnel unen las regiones semiautónomas de Hong Kong y Macao con China continental.
El viaducto une las regiones semiautónomas de Hong Kong y Macao con China continental. Para su construcción se emplearon 400,000 toneladas de acero, el equivalente a 60 torres Eiffel.
Kin Cheung/Ap
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El imponente puente se convierte en túnel en una parte del recorrido. Unas 4.1 millas del total de la vía de 34 millas están bajo el fondo del Mar de China para no interrumpir el tránsito de los barcos.
ALY SONG/Reuters
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La faraónica obra costó unos 20,000 millones de dólares y requirió casi una década para ser completada.
Kin Cheung/Ap
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Los jefes de gobierno de Hong Kong y Macao participaron junto a Xi Jinping, presidente de China, en la inauguración del majestuoso proyecto. Es considerado una pieza clave en la unión territorial comercial y económica para toda la región del delta del río Perla y el sur de China.
Kin Cheung/Ap
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La estructura reducirá el tiempo de viaje entre Hong Kong, Macao y China de 4 horas a sólo 30 minutos.
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El macro proyecto arranca en la isla de Lantau de Hong Kong, en paralelo al aeropuerto de la ciudad, y concluye en una isla artificial construida entre Macao y Zhuhai donde se encuentran los controles migratorios. Desde allí salen barcos y canales subterráneos urbanos para facilitar el acceso a los pasajeros.
Vincent Yu/Ap
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Inaugurada oficialmente el 23 octubre de 2018, la obra comenzó en diciembre de 2009 en la ciudad china de Zhuhai. Ha estado empañada por denuncias de sobrecostos, retrasos y tensiones políticas.
Kin Cheung/Ap
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La ambiciosa construcción se cobró la vida de una veintena de trabajadores y más de 600 resultaron heridos a lo largo de nueve años.
Efe
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La impresionante estructura es considerada clave en el plan de China para fortalecer la industria y el comercio alrededor del delta del río Perla, un área que abarca 11 ciudades y más de 68 millones de personas.
ALY SONG/Reuters
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El costo político y económico de la obra sigue siendo objeto de discusión incluso en el día de su inauguración. Sus críticos consideran que el gasto de la infraestructura será difícilmente recuperado
. En la fotografía una de las islas artificales donde el puente se transforma en túnel.
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En Hong Kong la obra ha recibido fuertes críticas por parte de la oposición política y organizaciones ecologistas. Consideran que ha reducido seriamente al hábitat de especies marinas como el delfín blanco chino, que prácticamente ha desaparecido de la zona.
Efe
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La complejidad de construir en mar abierto fue entre otras la causante de los retrasos y los gastos no previstos, según justificaron fuentes oficiales de Hong Kong.
Kin Cheung/Ap
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La integración territorial celebrada por los dirigentes chinos durante la inauguración ha sido criticada por algunos políticos en Hong Kong. Temen que esta unidad comercial venga acompañada de más presión política sobre el territorio semiautónomo.
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La apertura de este puente se lleva a cabo tan solo un mes después de que se inaugurara en Hong Kong el tren de alta velocidad que, por primera vez, conecta la excolonia británica con los 15,000 millas de red ferroviaria china.
ANTHONY WALLACE/Getty Images
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El nuevo puente y el tren de alta velocidad entre Hong Kong y China son parte del proyecto del gigante asiático de convertir el área en una zona de innovación industrial y tecnológica que compita con Silicon Valley en California.
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