El diseño del edificio que alberga al Museo Mercedes-Benz, está inspirado en la estructura de hélice doble de la cadena de ADN, con pasajes aéreos que unen a las distintas exhibiciones. El Museo Mercedes-Benz es un verdadero festín para los sentidos, incluso para los de aquellos que no necesariamente son amantes del automóvil.
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Carro para Montar 'Reitwagen' Daimler 1885. Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach utilizaron el Reitwagen como un vehículo experimental en el proceso de lograr su meta de construir un automóvil de 4 ruedas. Aunque Karl Benz les ganaría esa carrera, Daimler y Maybach inadvertidamente inventaron la motocicleta.
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Benz Patent Motor Car 1886. El primer automóvil del mundo. Fabricado por Karl Benz, el Benz Patent contaba con un motor de un cilindro con 0.75 caballos de fuerza y lograba una velocidad máxima de 10 mph. Aún así llevó a Bertha Benz, la esposa de Karl y a sus dos hijos adolescentes en el primer viaje por carretera de la historia, entre las ciudades de Mannheim y Pforzheim (66 millas) lo que le tomó casi 12 horas.
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Motor Daimler 'Reloj del Abuelo' de un cilindro de 1885, el primer motor de combustión interna de alta velocidad a gasolina y el Carruaje Motorizado Daimler, el primer automóvil a gasolina de 4 ruedas, que era esencialmente un carruaje a caballos al cual Gottlieb Daimler y su ingeniero Wilhelm Maybach instalaron el motor 'Reloj del Abuelo'.
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Benz Vis-à-Vis (Cara a Cara) de 1893. Uno de los primeros automóviles construidos por Karl Benz que utilizó el sistema de dirección de perno central perfeccionado por Benz que acciona las dos ruedas delanteras para tomar curvas con mayor seguridad. Este principio básico ha perdurado hasta nuestros días. Noten el volante en el medio del vehículo.
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Diversos motores de Daimler y Benz de finales del s. XIX.
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El Benz Dos-à-Dos (Cara a Cara) fue el primer auto de Benz & Cie. en utilizar el motor de pistones opuestos desarrollado por Benz. De diferencia del Benz Vis-à-Vis, en el Dos-à-Dos los pasajeros fueron movidos a la parte posterior del automóvil, fuera del campo visual del chofer.
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El Cuadraciclo motorizado Daimler fue primer vehículo diseñado por Daimler y Maybach sin el uso de un carruaje de caballos. Fue presentado en la Feria Mundial de Paris de 1989.
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Mercedes-Simplex 40 caballos de 1902. Es el Mercedes más antiguo en existencia. El nombre Mercedes fue usado por Daimler en honor de la hija de su mejor cliente, el embajador Emil Jelinek. El Mercedes-Simplex fue el segundo automóvil en utilizar el famoso nombre, y el primero en utilizar un radiador cerrado para el enfriamiento del motor. Finalmente el automóvil usaba menos agua que gasolina.
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Mercedes landaulet de 20/30 caballos (izquierda) y el Mercedes-Simplex touring limousine de 60 caballos (derecha) estaban entre los vehículos más modernos y tecnológicamente avanzados que se podía conseguir al final de la primera década del s. XX. Este Mercedes-Simplex touring limousine era uno de los autos particulares del embajador Emil Jelinek, padre de Mercedes.
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Mercedes 10/40 caballos de 1923, uno de los primeros Mercedes diseñados después de la Primera Guerra Mundial. Este auto fue uno delos primeros en utilizar un motor con supercargador el cual suplía una gran cantidad de aire a motores pequeños, en este caso aumentando la potencia de 40 a 65v caballos de fuerza . . . aunque sólo temporalmente.
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En 1926 Daimler y Benz fusionaron sus compañías creando el conglomerado Daimler Benz. Sus productos se venderían bajo la marca Mercedes-Benz. Este Mercedes-Benz modelo SSK deportivo de dos puestos 27/140/200 caballos de 1928 fue uno de los primeros vehículos producidos por la nueva compañía. Sus mayores atributos eran la agilidad con que sorteaba las curvas cerradas y su gran belleza.
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El Mercedes-Benz Tipo SS de 1930 fue tan exitoso en las calles como en las pistas y era uno de los autos más prestigiosos de sus días. El modelo en la foto fue vendido al Maharaja de Kashmir hace 85 años.
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La plataforma para camión Mercedes-Benz Lo2000 1932 es considerada como el primer camión de trabajo liviano diésel del mundo.
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El Mercedes-Benz 500K Spezial-Roadster de 1936 fue uno de los convertibles favoritos de los ricos y famosos en ambos lados del Atlántico y el máximo representante de la línea 500K que podía ser ordenada en 8 configuraciones diferentes de carrocería. Mercedes-Benz se tomaba alrededor de 6 meses en construir cada unidad.
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El turismo abierto Mercedes-Benz 770 o 'Gran Mercedes' de 1937 era el auto de la realeza, jefes de estado y capitanes de industria así como lamentablemente, el favorito de los jerarcas del Partido Nazi.
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Detalle de la tapa del radiador del 'Gran Mercedes' de 1937
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Mercedes-Benz 540K Cabriolet B de 1937. EL 540K fue el sucesor del 500K, aunque era difícil distinguirlo de aquel sin manejarlo. Una vez tras el volante la diferencia en potencia se hacía evidente.
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Mercedes-Benz 260D Pullman-Limousine 1938 fue el primer automóvil de pasajeros diesel producido a gran escala. Su operación era tan económica que lo hizo muy poplar como taxi y como vehículo para viajes largos.
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El diseño y construcción de motores de aviación fue una de las principales fuentes de ingreso para Daimler Benz durante la Segunda Guerra Mundial.
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Los Tratados de Paz de Paris de 1947 que dieron oficialmente fin a la Segunda Guerra Mundial, prohibían a las compañías alemanas la construcción de motores aéreos y marinos. Para poder hacer frente a esta la situación Daimler-Benz, cuyas fabricas habían sido devastadas por los bombardeos aliados, se vio obligada a vender bicicletas. Tres años más tarde habían colocado 25,000 unidades.
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Mercedes-Benz 300 1952, uno de los grandes Mercedes-Benz de la postguerra, ocupó el lugar del 'Gran Mercedes' como favorito de los ricos y famosos. Uno de sus grandes admiradores fue el canciller aleman Konrad Adenauer, en cuyo honor el público conocedor de hoy en día se refiere al 300 como el Mercedes 'Adenauer'.
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Mercedes-Benz 180 1953, también conocido como el 'Pontón' marca la llegada de Mercedes-Benz a la modernidad, con su construcción uni-cuerpo y su diseño de tres volúmenes. Su increíble durabilidad ha ayudado a cementar su excelente reputación.
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Mercedes Benz 300S Cabriolet A de 1954: La línea 300 fue el primer Mercedes-Benz de lujo de la postguerra y fue construido a través de la década de los 50. Este hermoso convertible era uno de sus máximos exponentes.
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El legendario Mercedes-Benz 300 SL Coupé 'Alas de Gaviota' de 1954, fue el primer 'super-car' de la historia y es hoy uno de los modelos de colección más codiciados del mundo.
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Mercedes-Benz 300 SLR “Uhlenhaut Coupé” 1956. Esta versión de carreras del famoso 300 SL 'Alas de Gaviota' nunca vio acción en las pistas, ya que Mercedes-Benz suspendió temporalmente sus actividades deportivas al final de la temporada 1955. Rudolf Uhlenhaut, jefe del departamento de pruebas de Mercedes-Benz lo utilizó como su auto personal. El Uhlenhaut Coupé es considerado como el auto más costoso en todo el museo.
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Estudios de diseño de mediados de los 50.
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El sucesor del 300SL 'Alas de Gaviota' fue este Mercedes-Benz 300 SL roadster de 1957. Este fue el auto que le dio inicio a la serie SL de Mercedes-Benz, la cual es hoy uno de los autos insignia de la gran marca alemana. Mercedes-Benz no construiría más un modelo SL con techo fijo.
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Estudios de diseño de autos, autobuses y camiones Mercedes-Benz de los años 60.
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El hermoso Mercedes-Benz 190 SL del 1955 era el roadster 'asequible' de Mercedes-Benz. Este pequeño convertible de dos puestos reflejaba las líneas del 300 SL a mucho menor precio. Su gran popularidad le prolongó la vida hasta 1963.
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Esté hermoso Mercedes-Benz 300 de 1959 fue el sexto de estos modelos adquiridos por Konrad Adenauer, el primer canciller aleman de la postguerra. Adenauer mantuvo esta auto en su poder hasta su muerte.
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El Mercedes-Benz 600 Pullman 'Limusina de Estado": Nunca reyes y jefes de estado tuvieron un mejor transporte. Los estándares creados por el magnifico 600 no han sido igualados desde aquel entonces.
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Mercedes-Benz C111 1969, un auto experimental utilizado por Mercedes-Benz para estudiar la factibilidad del motor Wankel rotativo. Finalmente Mercedes-Benz decidió no utilizar al problemático motor.
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El Mercedes-Benz Auto 2000, presentado en el Auto Show de Frankfurt en 1981, era un auto experimental basado en el Clase S (W126) que buscaba ahorrar combustible por todos los medios: Carrocería liviana super aerodinámica y desactivación de cilindros era alguno de los trucos que traía bajo la manga.
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Este Mercedes-Benz 500 SL 1988 (R107) fue propiedad del actor aleman Hardy Krüger. Si bien Krüger no fue especialmente famoso en los Estados Unidos, el R107 si lo fue. Este tercera generación de la línea SL se mantuvo en producción por 18 años, desde 1972 hasta 1989, más que ningún otro auto de pasajeros de Mercedes-Benz, en gran parte gracias a la gran acogida que le dio el público estadounidense.
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Este Mercedes-Benz 500 SL 1991 fue brevemente el auto personal de la princesa Diana de Gales, quien se convirtió así en el primer miembro de la realza inglesa en poseer un automóvil extranjero. La princesa cedió a las presiones del público y le devolvió el auto a Mercedes-Benz en Septiembre de 1992
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Muestra de autos de pista de Mercedes-Benz.
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Las flecha de plata de Mercedes-Benz, los autos de carreras y Formula 1 más temidos de sus días.
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