La Jaguar I-Pace 2019 es el primer vehículo eléctrico de Jaguar.
Jaguar
PUBLICIDAD
2/28
Jaguar le dio a la I-Pace una autonomía por carga práctica para la vida real de 240 millas, el lujo y el diseño elegante que se espera de un vehículo de esa marca y 394 caballos de fuerza, potencia más que suficiente para reafirmar su aura deportiva.
Jaguar
PUBLICIDAD
3/28
Jaguar también decidió que su I-Pace fuese una camioneta, el tipo de vehículo que los compradores de automóviles a nivel mundial han favorecido enormemente en los últimos años.
Jaguar
PUBLICIDAD
4/28
Probamos la nueva I-Pace en la región del Algarve, al sur de Portugal.
Jaguar
PUBLICIDAD
5/28
Nos trasladamos a la hermosa región portuguesa del Algarve donde nos esperaba la línea completa I-Pace para su evaluación. Ese territorio, lleno de increíbles vías en una topografía muy diversa de increíbles paisajes, es también el hogar de una fantástica pista de carreras. Todos espacios donde eventualmente tendríamos oportunidad de poner la nueva I-Pace a prueba.
Jaguar
PUBLICIDAD
6/28
Entre la súper lujosa I-Pace HSE First Edition (en la imagen), la intermedia SE y la deportiva I-Pace S, la diferencia radica en el equipamiento y la apariencia, ya que todas las versiones de la I-Pace comparten el mismo tren motriz.
Jaguar
PUBLICIDAD
7/28
El tren motriz de la Jaguar I-Pace consiste de dos motores eléctricos de imán permanente, cada uno instalado en cada ejes de ruedas, que le proporcionan tracción integral, y más importante aún, unas brutales 512 lbs-pie de torque disponibles desde el instante en que se aprieta el acelerador. Todas las versiones de la I-Pace son capaces de acelerar de
0 a 60 millas por hora en solo 4.5 segundos.
Jaguar
PUBLICIDAD
8/28
El tren motriz le da una gratificante sensación de poder inmediato pero a la Jaguar I-Pace, pero tanta potencia disponible tan rápidamente requiere de cierto ajuste mental, prudencia y buen juicio.
Jaguar
PUBLICIDAD
9/28
Todo este portento eléctrico es alimentado por una batería de iones de litio de 90 kWh que pesa 1,300 libras y ocupa la superficie del suelo del compartimiento de pasajeros de la Jaguar I-Pace, dándole estabilidad y firmeza de marcha a la camioneta.
Jaguar
PUBLICIDAD
10/28
La Jaguar I-Pace ofrece muchas herramientas para alargar la autonomía por carga, como este monitor de consumo que incluso de recomendaciones para el ahorro de energía.
Jaguar
PUBLICIDAD
11/28
La Jaguar I-Pace también ofrece un monitor de carga de la batería.
Jaguar
PUBLICIDAD
12/28
La cabina de la I-Pace tiene un sabor sorprendentemente tradicional para un vehículo eléctrico, acentuado por el hecho de que normalmente los fabricantes de vehículos eléctricos tienden a diferenciarlos visualmente de los autos con motores de combustión interna. El panel de instrumentos, aunque moderno y orientado al conductor retiene la distribución clásica de sus componentes con los instrumentos, es este caso totalmente digitales, frente al conductor.
Jaguar
PUBLICIDAD
13/28
Los controles de la Jaguar I-Pace se manejan a través de una pantalla de usos múltiples de 10 pulgadas sensible al tacto situada en el centro del tablero, exactamente a lo que los compradores potenciales de la I-Pace está acostumbrados. Una tercera pantalla, de 5.5 pulgadas está colocada directamente debajo de la pantalla principal y aunque también es de multiusos, en fácil ver como la mayoría de los conductores la usarán principalmente para configurar manipular el sistema climático para lo que parece ideal por su tamaño y situación.
Jaguar
PUBLICIDAD
14/28
El volante del Jaguar I-Pace alberga los mismos controles que solemos conseguir en vehículos tradicionales, incluyendo la computadora de viaje, el control de crucero (en este caso adaptable), el teléfono celular y el sistema de entretenimiento.
Jaguar
PUBLICIDAD
15/28
El techo panorámico de vidrio es equipo estándar para todas las versiones del Jaguar I-Pace. Ess fijo ya que abrirlo arruina la aerodinámica del vehículo afectando su autonomía. El vidrio del techo y las ventanas son capaces de absorver los rayos infrarrojos manteniendo la cabina fresca sin necesidad de cortinas protectoras.
Jaguar
PUBLICIDAD
16/28
A pesar de la apariencia moderna y algo futurista de la Jaguar I-Pace, su diseño es inmediatamente reconocible como un Jaguar.
Jaguar
PUBLICIDAD
17/28
Como buen auto de lujo, la tapicería en los asientos y puertas de la Jaguar I-Pace está hecha de cuero de alta calidad. En la imagen se ve el modelo I-Pace S con las butacas deportivas.
Jaguar
PUBLICIDAD
18/28
Los automóviles eléctricos de lujo atraen cliente con recursos pero también preocupados por la ecología y el medio ambiente. Este tipo de clientes rechaza las tapicerías de cuero por cuestión de principios. Para ellos Jaguar ofrece en la I-Pace una opción de Jaguar tapicería de tela creada por el fabricante danés de textiles Kvadrat, que combina cubiertas de lana con fieltros hechos con fibras de materiales reciclados.
Jaguar
PUBLICIDAD
19/28
El equipo de diseño de la Jaguar I-Pace aprovechó la ausencia de un motor delantero para alargar la cabina hacia delante, colocando la base de las columnas delanteras sobre el arco de las ruedas, las cuales en si mismas fueron empujadas hacia los extremos laterales del vehículo. Este truco, que en diseño automotriz se llama cabina adelantada o ‘cab forward’, permite aumentar el espacio interior de un vehículo sin aumentar su tamaño total. Una idea que no tiene nada de malo.
Jaguar
PUBLICIDAD
20/28
La posición de la batería en el suelo del vehículo y una separación del asfalto similar de la de un automóvil regular resultan en un centro de gravedad bajo que provee estabilidad, y en consecuencia también seguridad a la marcha de la Jaguar I-Pace.
Jaguar
PUBLICIDAD
21/28
La suspensión de aire opcional puede subir a la Jaguar I-Pace dos pulgadas para labores todoterreno, o bajarla 0.4 pulgadas para mejorar su aerodinámica en manejo a velocidad a fin de tomar la máxima ventaja posible de un ejemplar coeficiente aerodinámico de 0.29.
Jaguar
PUBLICIDAD
22/28
Jaguar sintió la confianza suficiente como para dejarnos dar unas vueltas en el Circuito Internacional del Algarve, también conocido como el Circuito Portimao. Allí probamos la versión Jaguat I-Pace S, la más deportiva de la línea, en la que nos sentimos seguros y con confianza para explorar los límites del vehículo. Lo más importante en términos prácticos es lo que no sentimos, y eso fue ninguna degradación en la potencia del vehículo.
Jaguar
PUBLICIDAD
23/28
La suspensión de aire opcional puede subir a la Jaguar I-Pace dos pulgadas para labores todoterreno, o bajarla 0.4 pulgadas para mejorar su aerodinámica en manejo a velocidad a fin de tomar la máxima ventaja posible de un ejemplar coeficiente aerodinámico de 0.29.
Jaguar
PUBLICIDAD
24/28
Si existe una palabra exacta para describir la sensación de manejo general que transmite la I-Pace, es aplomo.
Jaguar
PUBLICIDAD
25/28
Uno de los elementos que contribuye más a esa percepción de aplomo en el manejo de la Jaguar I-Pace es la desaceleración regenerativa de energía inmediata que se siente con solo levantar el pie del acelerador y que hace posible manejar al I-Pace con un solo pedal . . . a menos que haga falta dar un frenazo.
Jaguar
PUBLICIDAD
26/28
Jaguar ni pide ni necesita excusas por el funcionamiento de la I-Pace, lo cual no solo es un logro para el fabricante, sino que le proporciona una tonelada de credibilidad al futuro mismo del auto eléctrico.
Jaguar
PUBLICIDAD
27/28
La I-Pace es construida por Magna Steyr en la ciudad austriaca de Graz, en la misma fábrica donde se construye la Mercedes-Benz G-Class y donde proximamente se construiran el Toyota Supra y el BMW Z4. Los precios iniciales para las tres versiones son de
69,500 dólares para la I-Pace S,
78,850 dólares para la I-Pace SE y de
80,500 dólares para la I-Pace HSE.
Jaguar
PUBLICIDAD
28/28
Las primeras Jaguar I-Pace 2019 comenzarán a llegar a los concesionarios de la marca en Estados Unidos en el segundo semestre de 2018.
1/28
2/28
3/28
4/28
5/28
6/28
7/28
8/28
9/28
10/28
11/28
12/28
13/28
14/28
15/28
16/28
17/28
18/28
19/28
20/28
21/28
22/28
23/28
24/28
25/28
26/28
27/28
28/28