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El pasado de las mini-pickup

En vista de los rumores sobre una futura camioneta pickup basada en la mecánica del próximo Ford Focus, decidimos darle un vistazo al pasado de las pickups basadas en carros de paseo.
23 Ago 2018 – 08:11 AM EDT
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Aunque el concepto de una pickup basada en un auto de paseo fue desarrollado en 1934 por Ford en Australia como resultado de una carta escrita por una granjera que dijo necesitar un auto "para ir a la iglesia los domingos y llevar los cochinos al mercado los lunes", no fue sino hasta 1957 que en Estados Unidos se vendió el primero de estos vehículos. Se trataba de la Ford Ranchero 1957. Crédito: Ford
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Chevrolet, el archirrival de Ford, respondió en 1959, con su versión llamada El Camino en 1959. La Chevrolet El Camino fue construida hasta 1960, para regresar en 1964 sobre la plataforma del Chevy II, el primer mediano del fabricante. Crédito: General Motors
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Ford nunca interrumpió la producción del Ranchero, pero en 1960 lo mudó a la plataforma del Ford Falcon su primer compacto. La ventas de la entonces llamada Ford Falcon Ranchero crecieron enormemente. Crédito: Ford
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La plataforma del Ford Falcon también fue usada para una línea de vans con la cabina sobre el motor llamada Econoline, que también contó también con una versión pickup. Al tener la cabina sobre el motor la Ford Econoline Pickup permitía ofrecer una caja de carga enorme sin alterar la longitud total del vehículo. Crédito: Ford
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Esta elegante pickup Mercedes-Benz 220 D Fahrgestell, basada en el chasis W115, fue construida por Mercedes-Benz en Argentina exclusivamente para el mercado local. Solo fueron fabricadas 2327 unidades entre 1968 y 1973. Crédito: Mercedes-Benz
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Ford movió la Ranchero a su plataforma de autos medianos en 1966, donde permaneció hasta que fue descontinuada en 1979. En la imagen vemos la Ford Ranchero 1979, la última de la línea. Crédito: Ford
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La Chevrolet El Camino sobrevivió a la Ford Ranchero por 7 años. La última de ellas estaba basada en el Chevrolet Malibu de plataforma reducida presentado en 1978. El modelo fue finalmente descontinuado en 1986. Crédito: General Motors
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¿Chevrolet El Camino? ¡No! Esta es la GMC Caballero, un clon de la mini-pickup de Chevrolet cuya única diferencia era el nombre, para ser vendido por los concesionarios de General Motors que no vendían la línea Chevrolet. Crédito: General Motors
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En 1979, un modificador independiente en California preparó una mini-pickup que era el resultado de una compleja y muy bien hecha modificación del Ford Fairmont Futura. La mini-pickup llamada Ford Durango fue un éxito de críticas pero sus ventas no fueron tan importantes debido al alto costo de la conversión. Una Ford Durango en buen estado es un vehículo muy valioso hoy en día. Crédito: National Coach Products
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Ford y GM no tenían el monopolio de las mini-pickup. En 1982 la Chrysler Corporation probó suerte con las Dodge Rampage y Plymouth Scamp, basadas en sus pequeños deportivos de tracción delantera Dodge Charger y Plymouth Turismo respectivamente. En la imagen vemos a la Plymouth Scamp de 1982. Estas mini-pickups fueron descontinuadas en 1984 Crédito: Chrysler
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Nissan también probó suerte con el Nissan Pulsar NX vendido entre 1986 y 1990. Nos referimos a este modelo en masculino porque se trataba en principio de un coupé que se podía convertir en un shooting-brake o una pickup dependiendo de una serie de accesorios que se podían instalar en su parte trasera. Crédito: Nissan
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Los lectores más jóvenes sin duda han visto la Subaru Baja, construida entre 2003 y 2006 como una versión con el área carga abierta de la Subaru Outback. Crédito: Subaru
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