Los autos del 'Concours d'Elegance' de Pebble Beach 2016

La ineludible competencia donde se elige al mejor automóvil clásico de la nación constituye el evento más importante de la Semana del Auto en Monterey.

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El "Concours d'Elegance' de Peeble Beach se celebra anualmente en los idilicos campos de golf de Peeble Beach en California. La celebración de esta exhibición y competencia marca la culminación de la Semana del Auto en Monterey.

Myles Kornblat para Univision Autos

$Este espectacular BMW 507 de 1957 fue el vehículo particular de Elvis Presley. El BMW 507 fue fabricado entre 1956 y 1959 exclusivamente para el mercado de EEUU a pedido de Max Hoffman, el mismo importador de autos alemanes que convenció a Mercedes-Benz de construir el legendario 300 SL 'Gullwing' de 1953. El 507 fue un fracaso en ventas y de una producción planeada en 5,000 unidades por año BMW construyó apenas un gran total de 252 unidades.$

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Este espectacular BMW 507 de 1957 fue el vehículo particular de Elvis Presley. El BMW 507 fue fabricado entre 1956 y 1959 exclusivamente para el mercado de EEUU a pedido de Max Hoffman, el mismo importador de autos alemanes que convenció a Mercedes-Benz de construir el legendario 300 SL 'Gullwing' de 1953. El 507 fue un fracaso en ventas y de una producción planeada en 5,000 unidades por año BMW construyó apenas un gran total de 252 unidades.

Myles Kornblat para Univision Autos

Otra perspectiva del
<b> BMW 507</b> de 1957. El
<b>507</b> contaba con un
<b> V8 OHV de 3 litros con 150 caballos de fuerza</b>. Este fue el automovil que sirvió de inspiración al celebrado
<b>BMW Z8 </b>contruido entre 1999 y 2003, lo cual comprueba que a pesar de no ser un éxito en sus días
<b>su impactante estilo perduró hasta influenciar diseños presentados 40 años después de su desaparición</b>.

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Otra perspectiva del BMW 507 de 1957. El 507 contaba con un V8 OHV de 3 litros con 150 caballos de fuerza. Este fue el automovil que sirvió de inspiración al celebrado BMW Z8 contruido entre 1999 y 2003, lo cual comprueba que a pesar de no ser un éxito en sus días su impactante estilo perduró hasta influenciar diseños presentados 40 años después de su desaparición.

Rolex/Tom O'Neal

La sección de los
<b>Ford GT40</b> estuvo este año particularmente bien provista de ejemplares del histórico hiperauto estadounidense. Los
<b>Ford GT40</b> humillaron a la
<b>Escudería Ferrari </b>en el circuito de LeMans por cuatro años consecutivos entre 1966 y 1969.
<b>Henry Ford</b> retiró a sus vehículos de la competencia sin darle a
<b>Enzo Ferrari</b> la oportunidad de una revancha.

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La sección de los Ford GT40 estuvo este año particularmente bien provista de ejemplares del histórico hiperauto estadounidense. Los Ford GT40 humillaron a la Escudería Ferrari en el circuito de LeMans por cuatro años consecutivos entre 1966 y 1969. Henry Ford retiró a sus vehículos de la competencia sin darle a Enzo Ferrari la oportunidad de una revancha.

Rolex/Tom O'Neal

Tanto en sus versiones de calle como en las que ganaron las 24 horas de LeMans en 1968 y 1969, el
<b>Ford GT40</b> fue motorizado por
<b>varias versiones del motor V8 de bloque pequeño de Ford</b> (255, 289 y 302 pulgadas cúbicas de desplazamiento). Sin embargo los vehículos que ganaron los tres primeros puestos en LeMans en 1966 y así como el que ganó la carrera de 1967 estaban motorizados por un enorme V8 de 427 pulgadas cúbicas (casi 7 litros).

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Tanto en sus versiones de calle como en las que ganaron las 24 horas de LeMans en 1968 y 1969, el Ford GT40 fue motorizado por varias versiones del motor V8 de bloque pequeño de Ford (255, 289 y 302 pulgadas cúbicas de desplazamiento). Sin embargo los vehículos que ganaron los tres primeros puestos en LeMans en 1966 y así como el que ganó la carrera de 1967 estaban motorizados por un enorme V8 de 427 pulgadas cúbicas (casi 7 litros).

Myles Kornblat para Univision Autos

Estos son los tres
<b>Ford GT40 </b>ganadores de las
<b>24 horas de LeMans en 1966</b>.
<b>El auto #2 quedó en primer lugar, el #1 en segundo y el #5 ocupó el tercer escaño del podio</b>. Estos tres carros no sólo lograron la inedita hazaña de ganar todo el podio para el mismo fabricante sino que fue la primera vez que un constructor estadounidense se imponía en la gran carrera francesa, generando una millonaria avalancha de publicidad para
<b>Ford</b>.

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Estos son los tres Ford GT40 ganadores de las 24 horas de LeMans en 1966. El auto #2 quedó en primer lugar, el #1 en segundo y el #5 ocupó el tercer escaño del podio. Estos tres carros no sólo lograron la inedita hazaña de ganar todo el podio para el mismo fabricante sino que fue la primera vez que un constructor estadounidense se imponía en la gran carrera francesa, generando una millonaria avalancha de publicidad para Ford.

Rolex/Tom O'Neal

Este
<b>Isetta BMW</b>
<b>de 1961 </b>estuvo destinado a labores policiales en el distrito de Hildesheim en Niedersachsen, Alemania.
<b>BMW</b> fue uno de los múltiples fabricantes que construyeron al
<b>Isetta</b> de diseño italiano, entre 1953 y 1962. Sin embargo,
<b>BMW</b> rediseñó el auto al punto de que ninguna de sus partes era intercambiable con otros Isettas. El
<b> Isetta de BMW</b> utilizó un motor de motocicleta de un cilindro y 4 tiempos de menos de medio litro y 12 HP.

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Este Isetta BMW de 1961 estuvo destinado a labores policiales en el distrito de Hildesheim en Niedersachsen, Alemania. BMW fue uno de los múltiples fabricantes que construyeron al Isetta de diseño italiano, entre 1953 y 1962. Sin embargo, BMW rediseñó el auto al punto de que ninguna de sus partes era intercambiable con otros Isettas. El Isetta de BMW utilizó un motor de motocicleta de un cilindro y 4 tiempos de menos de medio litro y 12 HP.

Myles Kornblat para Univision Autos

El
<b>Lamborghini Miura</b> es un modelo ineviltable en Pebble Beach. Muchos acreditan a este histórico auto con haber inciado la fiebre de autos ultra potentes de motor medio cuando fue lanzado en 1966. El Miura estaba equipado con un motor
<b>V12 de 4 litros de desplazamiento </b>montado transversalmente, el cual en su versión inicial generaba
<b>350 caballos de fuerza</b>.

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El Lamborghini Miura es un modelo ineviltable en Pebble Beach. Muchos acreditan a este histórico auto con haber inciado la fiebre de autos ultra potentes de motor medio cuando fue lanzado en 1966. El Miura estaba equipado con un motor V12 de 4 litros de desplazamiento montado transversalmente, el cual en su versión inicial generaba 350 caballos de fuerza.

Myles Kornblat para Univision Autos

De todos los
<b>250 GT </b>fabricados entre 1953 y 1964, este
<b>Ferrari 250 GT LWB Berlinetta Tour de France</b> de 1958 es uno de los modelos más especiales. La denominación
<b>LWB</b> se refiere a su base de ejes extendida mientras que
<b>Tour de France </b>se refiere al hecho de haber participado por diez días en la edición de 1956 de la carrera francesa.
<b>Ferrari</b> construyó 77 ejemplares del
<b>Tour de France</b>, cuya carrocería fue diseñada por Pininfarina, entre 1956 y 1959.

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De todos los 250 GT fabricados entre 1953 y 1964, este Ferrari 250 GT LWB Berlinetta Tour de France de 1958 es uno de los modelos más especiales. La denominación LWB se refiere a su base de ejes extendida mientras que Tour de France se refiere al hecho de haber participado por diez días en la edición de 1956 de la carrera francesa. Ferrari construyó 77 ejemplares del Tour de France, cuya carrocería fue diseñada por Pininfarina, entre 1956 y 1959.

Myles Kornblat para Univision Autos

Este ejemplar inicial del
<b>ISO Grifo de 1963</b> es una verdadera rareza. El
<b>ISO Grifo</b> fue un producto del fabricante italiano
<b>ISO Autoveicoli </b>que tenía como propósito fundamental competir con los deportivos de
<b>Ferrari</b> y
<b>Lamborghini</b>. Fabricado entre 1963 y 1974 el
<b> ISO Grifo </b>estuvo equipado con motores V8 provistos por
<b>Ford</b> y
<b>Chevrolet </b>y sus líneas fueron creadas por el gran maestro
<b>Giorgetto Giugiaro</b> cuando trabajaba para la casa carrocera
<b>Bertone</b>.

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Este ejemplar inicial del ISO Grifo de 1963 es una verdadera rareza. El ISO Grifo fue un producto del fabricante italiano ISO Autoveicoli que tenía como propósito fundamental competir con los deportivos de Ferrari y Lamborghini. Fabricado entre 1963 y 1974 el ISO Grifo estuvo equipado con motores V8 provistos por Ford y Chevrolet y sus líneas fueron creadas por el gran maestro Giorgetto Giugiaro cuando trabajaba para la casa carrocera Bertone.

Myles Kornblat para Univision Autos

A pesar de su moderna apariencia el
<b>Delahaye 235 MS Coupe de 1951</b> es un auto que, aunque duplicaba en precio al
<b>Jaguar XK120 </b>de la época, contaba con una tecnología de postguerra sumamente anticuada.
<b>Delahaye</b>, fundada en 1894 era una de las grandes marcas más antiguas de Francia. Su gran fama y prestigio le sirvieron de muy poco al no poder superar los rigores de la devastada economía francesa de la postguerra, desapareciendo de escena en 1954.

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A pesar de su moderna apariencia el Delahaye 235 MS Coupe de 1951 es un auto que, aunque duplicaba en precio al Jaguar XK120 de la época, contaba con una tecnología de postguerra sumamente anticuada. Delahaye, fundada en 1894 era una de las grandes marcas más antiguas de Francia. Su gran fama y prestigio le sirvieron de muy poco al no poder superar los rigores de la devastada economía francesa de la postguerra, desapareciendo de escena en 1954.

Myles Kornblat para Univision Autos

Este
<b>AMX/3 de 1973</b> es uno de los 5 autos construidos en base al concepto presentado por
<b>American Motors</b> para la tercera generación del
<b>AMX</b>, su deportivo de 2 puestos. El
<b> AMX/3</b> de motor central fue construido por
<b>Bizzarrini</b> en Turin y utilizaba un
<b>V8 </b>de AMC de
<b> 6.2 litros</b>. En palabras de los técnicos de
<b>BMW</b>, encargada de calibrar el vehículo, el
<b>AMX/3</b> tenía el chasis más rígido con la dirección más neutral que habían probado hasta la fecha.

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Este AMX/3 de 1973 es uno de los 5 autos construidos en base al concepto presentado por American Motors para la tercera generación del AMX, su deportivo de 2 puestos. El AMX/3 de motor central fue construido por Bizzarrini en Turin y utilizaba un V8 de AMC de 6.2 litros. En palabras de los técnicos de BMW, encargada de calibrar el vehículo, el AMX/3 tenía el chasis más rígido con la dirección más neutral que habían probado hasta la fecha.

Myles Kornblat para Univision Autos

Los
<b>tres finalistas </b>para el trofeo como '
<b>Mejor Auto del Show</b>' 2016 fueron, de izquierda a derecha: el
<b>Stutz DV-32 LeBaron Convertible Victoria</b> de 1931, el
<b>Delahaye 165 Figoni y Falaschi Cabriolet</b> de 1938 y el
<b>Lancia Astura Pinin Farina Cabroilet</b> de 1936.

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Los tres finalistas para el trofeo como ' Mejor Auto del Show' 2016 fueron, de izquierda a derecha: el Stutz DV-32 LeBaron Convertible Victoria de 1931, el Delahaye 165 Figoni y Falaschi Cabriolet de 1938 y el Lancia Astura Pinin Farina Cabroilet de 1936.

Rolex/Tom O'Neal

<b>Y el ganador es</b>: el
<b>Lancia Astura Pinin Farina Cabroilet</b> de
<b>1936</b>. El actual dueño de este auto es
<b>Richard Mattei</b> quien con esta victoria hizo su debut triunfal en
<b>Pebble Beach</b>. Este auto, que perteneció a
<b>Eric Clapton</b>, estuvo en la colección de
<b>Pininfarina</b> hasta 2009 cuando fue adquirido por Mattei quien emprendió una restauración completa inmediatamente.

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Y el ganador es: el Lancia Astura Pinin Farina Cabroilet de 1936. El actual dueño de este auto es Richard Mattei quien con esta victoria hizo su debut triunfal en Pebble Beach. Este auto, que perteneció a Eric Clapton, estuvo en la colección de Pininfarina hasta 2009 cuando fue adquirido por Mattei quien emprendió una restauración completa inmediatamente.

Rolex/Tom O'Neal

El
<b>Lancia Astura Pinin Farina Cabroilet</b> de 1936 es uno de 6 ejemplares construidos por
<b>Pininfarina</b> (en aquel entonces conocido como
<b>Pinin Farina</b>) por orden especial de un concesionario
<b>Lancia</b> de la ciudad de Biella en Italia. Según
<b>Eric Clapton</b>, uno de los anteriores dueños de esta imponente máquina, el
<b>Astura Pinin Farina Cabroilet</b> le proporcionó la mayor diversión que ha conseguido fuera de un escenario y fuera de la cama.

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El Lancia Astura Pinin Farina Cabroilet de 1936 es uno de 6 ejemplares construidos por Pininfarina (en aquel entonces conocido como Pinin Farina) por orden especial de un concesionario Lancia de la ciudad de Biella en Italia. Según Eric Clapton, uno de los anteriores dueños de esta imponente máquina, el Astura Pinin Farina Cabroilet le proporcionó la mayor diversión que ha conseguido fuera de un escenario y fuera de la cama.

Rolex/Tom O'Neal

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