Los 15 peores autos de los últimos 50 años

Bien sea por haber sido el producto de una mala interpretación de las tendencias del momento, por mala calidad, pobre tecnología o simplemente por feos, estos 15 autos son lo peor que nos ha dado la industria automotriz en los últimos 50 años.

Por:Simón Gómez

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El automóvil, ese híbrido entre máquina y escultura que nos da libertad y poder como ninguna otra invención humana, a veces puede ser un verdadero desastre. Bien sea por ser el producto de una mala interpretación de las tendencias del momento, por mala calidad, pobre tecnología o simplemente por feos estos 15 autos, presentados en orden cronológico, son lo peor que nos ha dado la industria automotriz en los últimos 50 años.

Univision Autos

1.
<b>Trabant 1963-1991</b>. Aunque primera vista no parece peor que cualquier subcompacto de principio de los 60, el
<b>Trabant</b> fabricado por
<b>VEB Sachsenring </b>en la antigua República Democrática Alemana, era un verdadero desastre. Prueba incontestable de que
<b>el bloque soviético nunca apredio a diseñar ni a fabricar autos</b>, el Trabant era muy contaminante y pésimo maniobrando. Pero al final fue su pobre calidad lo que lo hizo ser detestado universalmente.

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1. Trabant 1963-1991. Aunque primera vista no parece peor que cualquier subcompacto de principio de los 60, el Trabant fabricado por VEB Sachsenring en la antigua República Democrática Alemana, era un verdadero desastre. Prueba incontestable de que el bloque soviético nunca apredio a diseñar ni a fabricar autos, el Trabant era muy contaminante y pésimo maniobrando. Pero al final fue su pobre calidad lo que lo hizo ser detestado universalmente.

HQM Sachsenring GmbH

2.
<b>Ford Pinto 1971-1980</b>: El primer sub-compacto doméstico de Ford vendió más de 3 millones de unidades en 10 años, lo que numéricamente lo convirtio en un éxito. Sin embargo el Pinto era
<b>simple en su concepción y mediocre en su ejecución</b>. En 1977 Ford fue conminada por las autoridades para hacer el llamado a revisión más grande hasta ese momento a fin de modificar el sistema de alimentación de combustible que era propenso a incendios.

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2. Ford Pinto 1971-1980: El primer sub-compacto doméstico de Ford vendió más de 3 millones de unidades en 10 años, lo que numéricamente lo convirtio en un éxito. Sin embargo el Pinto era simple en su concepción y mediocre en su ejecución. En 1977 Ford fue conminada por las autoridades para hacer el llamado a revisión más grande hasta ese momento a fin de modificar el sistema de alimentación de combustible que era propenso a incendios.

Ford

3.
<b>AMC Pacer 1975-1980</b>: La década de los 70 vio el nacimiento del subcompacto americano. Fue un parto doloroso. EEUU no sabía hacer mini autos por lo que los primeros esfuerzos fueron desastrosos. El peor fue el AMC Pacer, que aunque fue
<b>diseñado para funcionar con un liviano motor rotativo, terminó con un pesado V6 bajo el capó</b> que destruyó sus dinámicas de calle. El hecho de ser desproporcionado y feo tampoco lo ayudó mucho.

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3. AMC Pacer 1975-1980: La década de los 70 vio el nacimiento del subcompacto americano. Fue un parto doloroso. EEUU no sabía hacer mini autos por lo que los primeros esfuerzos fueron desastrosos. El peor fue el AMC Pacer, que aunque fue diseñado para funcionar con un liviano motor rotativo, terminó con un pesado V6 bajo el capó que destruyó sus dinámicas de calle. El hecho de ser desproporcionado y feo tampoco lo ayudó mucho.

American Motors Corporation

4.
<b>Ford Corcel II 1978-1986</b>: En 1967 Ford adquirió los activos de Willys en Brasil, incluyendo un convenio con Renault para ensamblar el R12 localmente. Ford utilizó la tecnología francesa hasta mucho después de su fecha de expiración. En 1978 lanzó el Ford Corcel II basado en la vieja plataforma del pequeño R12 con una
<b>calidad infame y un diseño cuestionable</b>. El Corcel, y su gemelo mecánico el Del Rey, fueron también ensamblados en Venezuela.

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4. Ford Corcel II 1978-1986: En 1967 Ford adquirió los activos de Willys en Brasil, incluyendo un convenio con Renault para ensamblar el R12 localmente. Ford utilizó la tecnología francesa hasta mucho después de su fecha de expiración. En 1978 lanzó el Ford Corcel II basado en la vieja plataforma del pequeño R12 con una calidad infame y un diseño cuestionable. El Corcel, y su gemelo mecánico el Del Rey, fueron también ensamblados en Venezuela.

Ford

5.
<b>Delorean DMC-12 1981-1983</b>: El protagonista mecánico de la serie "Back to the Future" fue un verdadero desastre. La idea de John Z. DeLorean de construir un deportivo comparable con lo mejor del mundo chocó frontalmente con enormes dificultades financieras, mano de obra inexperta (los autos fueron construdos en Irlanda) y un diseño mediocre. El resultado un
<b>deportivo lento y con pésima calidad</b>. Pero eso si, con calidad de estrella de cine.

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5. Delorean DMC-12 1981-1983: El protagonista mecánico de la serie "Back to the Future" fue un verdadero desastre. La idea de John Z. DeLorean de construir un deportivo comparable con lo mejor del mundo chocó frontalmente con enormes dificultades financieras, mano de obra inexperta (los autos fueron construdos en Irlanda) y un diseño mediocre. El resultado un deportivo lento y con pésima calidad. Pero eso si, con calidad de estrella de cine.

DMC

6.
<b>Autos K de Chrysler 1981-1989</b>: En 1979 la situación fiscal de Chrysler era tan mala que el gobierno de EEUU tuvo que prestarle dinero para subsistir. En 1981 la compañía lanzó sus autos K, el Dodge Aries y el Plymouth Reliant, dos
<b>desastres sobre ruedas que se vendieron como pan caliente gracias a una brillante campaña publicitaria</b> con Lee Iacocca, el extravagante presidente de Chrysler, como protagonista. En la imagen Iacocca y el Reliant.

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6. Autos K de Chrysler 1981-1989: En 1979 la situación fiscal de Chrysler era tan mala que el gobierno de EEUU tuvo que prestarle dinero para subsistir. En 1981 la compañía lanzó sus autos K, el Dodge Aries y el Plymouth Reliant, dos desastres sobre ruedas que se vendieron como pan caliente gracias a una brillante campaña publicitaria con Lee Iacocca, el extravagante presidente de Chrysler, como protagonista. En la imagen Iacocca y el Reliant.

Archivo histórico FCA

7.
<b>Autos X de General Motors</b>: Fueron los primeros compactos de tracción delantera de GM. El proyecto lucía infalible;
<b>Chevrolet</b>,
<b>Pontiac</b>,
<b>Buick</b> y
<b>Oldsmobile</b> contaban con un auto X. Sin embargo la mala calidad de construcción, más las consecuencias de los cortes indiscriminados de costos y una ingeniería pobre, hicieron que los autos,
<b> campeones en <i>recalls</i>, arruinaran la reputación de GM por varias generaciones</b>. En la imagen el Chevrolet Citation.
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7. Autos X de General Motors: Fueron los primeros compactos de tracción delantera de GM. El proyecto lucía infalible; Chevrolet, Pontiac, Buick y Oldsmobile contaban con un auto X. Sin embargo la mala calidad de construcción, más las consecuencias de los cortes indiscriminados de costos y una ingeniería pobre, hicieron que los autos, **campeones en recalls, arruinaran la reputación de GM por varias generaciones**. En la imagen el Chevrolet Citation.

General Motors

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8. Cadillac Cimarron 1982-1988: El Cimarron fue la versión de Cadillac del auto J de General Motors. Por más emblemas y adornos que Cadillac le agregó al pequeño compacto, este nunca estuvo a la par de su competencia europea. Los BMW y Mercedes-Benz que el Cimarron pretendía emular lo dejaban atrás en todos los aspectos y el público supo ver que no era más que un Chevrolet Cavalier disfrazado de Cadillac.

General Motors

9.
<b>Renault Alliance 1983-1987</b>: El Alliance era la versión del Renault 9 para el mercado estadounidense, lamentablemente algo se perdió en la traducción. Su pequeño 4 cilindros de sólo 60 caballos de fuerza no era adecuado para las autopistas de EEUU y
<b>su mala calidad arrasó con su valor de reventa</b>. El pobre Alliance fue sumariamente sacrificado cuando Chrysler tomó control de AMC de manos de Renault en 1987.

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9. Renault Alliance 1983-1987: El Alliance era la versión del Renault 9 para el mercado estadounidense, lamentablemente algo se perdió en la traducción. Su pequeño 4 cilindros de sólo 60 caballos de fuerza no era adecuado para las autopistas de EEUU y su mala calidad arrasó con su valor de reventa. El pobre Alliance fue sumariamente sacrificado cuando Chrysler tomó control de AMC de manos de Renault en 1987.

Archivo histórico de FCA

10.
<b>Lada Samara 1984-2013</b>: Otro desastroso ejemplo de un producto soviético de consumo masivo. Haciendo uso liberal de vieja ingeniería de Fiat, Lada trató de hacer un auto moderno. Lada obtuvo asesoría de Porsche, aunque asumimos que los alemanes se habrán limitado a decirle a los rusos
<b>como mantener este desastre funcionando hasta que se venciera la garantía</b>. El Samara llegó a Chile, Uruguay y Venezuela para la desgracia de sus ciudadanos.

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10. Lada Samara 1984-2013: Otro desastroso ejemplo de un producto soviético de consumo masivo. Haciendo uso liberal de vieja ingeniería de Fiat, Lada trató de hacer un auto moderno. Lada obtuvo asesoría de Porsche, aunque asumimos que los alemanes se habrán limitado a decirle a los rusos como mantener este desastre funcionando hasta que se venciera la garantía. El Samara llegó a Chile, Uruguay y Venezuela para la desgracia de sus ciudadanos.

AvtoVAZ/Lada

11.
<b>Yugo GV 1985 - 1992</b>: El último ejemplo de los autos soviéticos que cruzaron el atlántico es uno de los peores. El Yugo, que se vendió en EEUU entre 1985 y 1992, es considerado por muchos aficionados al motor como
<b>el peor auto de todos los tiempos</b>. Lento, débil, de mala calidad, contaminante e inseguro son algunos de sus atributos. Tampoco lo ayudó que, para poder ofrecer un bajo precio, en el Yugo todo era opcional, incluida la reversa.

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11. Yugo GV 1985 - 1992: El último ejemplo de los autos soviéticos que cruzaron el atlántico es uno de los peores. El Yugo, que se vendió en EEUU entre 1985 y 1992, es considerado por muchos aficionados al motor como el peor auto de todos los tiempos. Lento, débil, de mala calidad, contaminante e inseguro son algunos de sus atributos. Tampoco lo ayudó que, para poder ofrecer un bajo precio, en el Yugo todo era opcional, incluida la reversa.

Archivo histórico de FCA

12.
<b>Ford Excursion 1998-2005</b>: Si bien este brontosaurio sobre ruedas la dio a Ford el derecho de poder decir que fabricaban
<b> la SUV más grande del mundo</b>, no muchos quedaron impresionados. Apodada por sus detractores como la
<b>Ford Valdez</b>, en referencia al desastre ecológico del tanquero homónimo en las costas de Alaska, la Excursion nunca fue mejor que la más razonable y aún gigantesca Ford Expedition, su compañera de establo.

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12. Ford Excursion 1998-2005: Si bien este brontosaurio sobre ruedas la dio a Ford el derecho de poder decir que fabricaban la SUV más grande del mundo, no muchos quedaron impresionados. Apodada por sus detractores como la Ford Valdez, en referencia al desastre ecológico del tanquero homónimo en las costas de Alaska, la Excursion nunca fue mejor que la más razonable y aún gigantesca Ford Expedition, su compañera de establo.

Ford

13.
<b>Fiat Multipla 1998-2008</b>: Una imagen vale más que mil palabras. No hay manera de poder reivindicar el diseño de la pobre Multipla. Aunque no era un automóvil necesariamente malo
<b>nunca pudo superar la tragedia que fue su diseño</b>. Si una lección dejó el Fiat Multipla es que en materia de diseño automotriz la forma no siempre debe estar supeditada a la función.

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13. Fiat Multipla 1998-2008: Una imagen vale más que mil palabras. No hay manera de poder reivindicar el diseño de la pobre Multipla. Aunque no era un automóvil necesariamente malo nunca pudo superar la tragedia que fue su diseño. Si una lección dejó el Fiat Multipla es que en materia de diseño automotriz la forma no siempre debe estar supeditada a la función.

Fiat

14.
<b>Pontiac Aztek 2000-2005</b>: ¿Qué le hicieron los aztecas a Pontiac para que bautizaran a esta monstruosidad sobre ruedas en su honor? Al igual que el Fiat Multipla,
<b>el Aztek tiene un</b>
<b>estilo incomprensible,</b> con el agravante de que Pontiac utilizó una plataforma de minivan que hizo al vehículo verse anormalmente angosto. Ni una sola línea en este esperpento está bien trazada. Ni Pontiac ni el Aztek sobrevivieron a esta debacle automotriz.

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14. Pontiac Aztek 2000-2005: ¿Qué le hicieron los aztecas a Pontiac para que bautizaran a esta monstruosidad sobre ruedas en su honor? Al igual que el Fiat Multipla, el Aztek tiene un estilo incomprensible, con el agravante de que Pontiac utilizó una plataforma de minivan que hizo al vehículo verse anormalmente angosto. Ni una sola línea en este esperpento está bien trazada. Ni Pontiac ni el Aztek sobrevivieron a esta debacle automotriz.

General Motors

$15. <b>Hummer H2 2002-2009</b>: Alguien en General Motors pensó que sería una buena idea vender una versión de calle del vehículo militar Humvee popularizado en los 90 por personajes hiper-machos como Arnold Schwarzenegger. La idea funcionó por un par de años. Sin embargo la recesión de 2008 y el hecho obvio de que <b>la H2 era en realidad una Chevrolet Tahoe con un gran sobreprecio</b> y mucho plástico hueco en su cabina, sellaron el fracaso del proyecto.$

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15. Hummer H2 2002-2009: Alguien en General Motors pensó que sería una buena idea vender una versión de calle del vehículo militar Humvee popularizado en los 90 por personajes hiper-machos como Arnold Schwarzenegger. La idea funcionó por un par de años. Sin embargo la recesión de 2008 y el hecho obvio de que la H2 era en realidad una Chevrolet Tahoe con un gran sobreprecio y mucho plástico hueco en su cabina, sellaron el fracaso del proyecto.

General Motors

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