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Hans Dieter Poetsch, Presidente y Matthias Mueller, CEO de Volkswagen

Volkswagen: Nunca pudimos cumplir con las regulaciones en EEUU

Volkswagen: Nunca pudimos cumplir con las regulaciones en EEUU

La imposibilidad técnica para cumplir con la ley desencadenó una cadena de errores que llevó a la crisis actual

Hans Dieter Poetsch, Presidente y Matthias Mueller, CEO de Volkswagen
Hans Dieter Poetsch, Presidente y Matthias Mueller, CEO de Volkswagen

En una rueda de prensa convocada en los cuarteles generales de Volkswagen en la ciudad de Wolfsburg en Alemania, su presidente Hand Dieter Pötsch (izquierda) atribuyó el origen de la crisis que afecta a la compañía a una cadena de errores originada en la imposibilidad técnica de cumplir con la exigente normativa que regula las emisiones de óxidos de nitrógeno ( NOx) en los Estados Unidos.

Todo comenzó en el año 2005 cuando  Volkswagen tomó la decisión estratégica de darle un enfoque agresivo a la comercialización de vehículos de pasajeros diésel en los Estados Unidos, donde la tecnología había sido tradicionalmente rechazada por los consumidores por sucia y ruidosa y se encontraba virtualmente abandonada por la competencia. En los Estados Unidos las regulaciones sobre el contenido de NOx eran mucho más rigurosas que en Europa por lo que  Volkswagen se vio obligada a desarrollar de un motor diésel de 2.0 litros para este mercado, conocido internamente como el EA189. En un punto del desarrollo del nuevo motor, se le hizo claro al equipo de ingeniería que no iba a poder lograr el desarrollo de un sistema de control de escape que cumpliera con las leyes de los Estados Unidos, a tiempo y dentro del presupuesto asignado.

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Fue por ello que se tomó la fatídica decisión de diseñar un software con un algoritmo que reconoce cuando el auto está siendo probado para medir emisiones y cuando está siendo manejado en condiciones normales, en las que la producción de NOx es notoriamente mayor.

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El primer vehículo en llegar al mercado con el motor EA189 fue el Volkswagen Jetta diésel del 2009 el cual tuvo una enorme acogida por su excelente rendimiento a un precio mucho más bajo que el de los autos híbridos de la época. El 'exitoso' motor pronto se encontró bajo el capó de otros modelos. Para el momento en que la la Agencia de Protección Ambiental EPA notificó a  Volkswagen de sus violación de la Ley de Aire Limpio la ventas de autos de pasajeros diésel de alcanzaban al 20% del total de sus ventas en los Estados Unidos.

Aunque Volkswagen eventualmente tendría acceso a la tecnología de reducción catalítica selectiva, cuya aplicación haría que el motor EA189 cumpliese con la ley, decidió no usarla ya que implicaba que los usuarios tendrían que visitar los centros de servicio con frecuencia para rellenar los tanques de la solución acuosa de urea AdBlue.

Pötsch insistió que sólo un número reducido de empleados estuvo envuelto en el engaño. Sin embargo reconoció que fallas sistemáticas en la compañía como la tolerancia al rompimiento de las reglas, contribuyó a que la crisis adquiriese sus dimensiones actuales. Hasta el momento 9 gerentes han sido suspendidos.

Volkswagen no ha dicho aún como va a lograr que los vehículos equipados con el motor EA 189 2.0 Litros diésel TDI cumplan con la ley en los Estados Unidos. Por ahora están ofreciendo un paquete de buena voluntad para los dueños afectados en este mercado, así como promesas de que se tomarán las medidas para que una situación similar nunca vuelva a ocurrir.

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El escándalo de Volkswagen

El escándalo de Volkswagen

El 18 de septiembre del 2015, la EPA notificó formalmente a Volkswagen de su violación de la Ley de Aire Limpio. Según la EPA, VW había trucado la programación del Módulo de Control Electrónico de sus motores 4 cilindros 2.0 litros Turbodiésel TDI, a fin de filtrar las emisiones de Óxidos de Nitrógeno (NOx) a niveles permitidos por la ley durante las pruebas de laboratorios para la certificación de su uso en vías públicas, más no durante uso normal. Comienza un escándalo de proporciones globales.

Sensores

de temperatura

(ECM) Módulo de

Control Electrónico

(DPF) Filtro de Partículas Diesel

Catalizador de H2S

Válvula

de escape

Trampa de NOx

El correcto funcionamiento de este sistema requiere de un consumo de combustible sumamente alto. En las condiciones de consumo económico que VW publicita, la trampa permite el paso de emisiones de NOx que pueden ser hasta 40 veces más altas de lo que la ley permite.

Alrededor de 500,000 vehículos

afectados en EEUU

Golf

2010 a 2015

Jetta

2009 a 2015

Golf Sportwagen

2015

Jetta Sportwagen

2009 a 2014

Audi A3

2010 a 2015

Passat

2012 a 2015

Beetle

2012 a 2015

Beetle Convertible

2012 a 2015

El 2 de noviembre la EPA anunció que VW también había trucado el software del Módulo de Control Electrónico de su motor V6 3.0 litros TDI diésel. VW niega la acusación y anuncia que colaborará con la investigación. El 20 de noviembre VW reconoce haber usado el software trucado. Los siguientes modelos de VW, Audi y Porsche están afectados.

VW Touareg

2009 a 2015

Audi A6

2009 a 2015

Audi A7

2010 a 2015

Audi A8

2010 a 2015

Audi Q5

2009 a 2015

Audi A8L

2010 a 2015

Audi Q7

2009 a 2015

Porsche Cayenne

2009 a 2015

La EPA alega que las emisiones de NOx del 2.0 litros TDI son hasta 40 veces más altas que el máximo permitido por la ley.

Standard EPA

1,030 toneladas

de NOx al año

Emisiones de VW

entre 237,161 y 948,691 toneladas

de NOx al año

El término NOx identifica un grupo de contaminantes que incluye al dióxido de nitrógeno, ácido nítrico, óxido nitroso, nitratos y óxido nítrico. El NOx reacciona al contacto con Compuestos Orgánicos Volátiles en el ambiente creando Ozono del Suelo o Mal Ozono, que puede ser transportado por el viento muy lejos del lugar de origen.

El Mal Ozono daña el tejido pulmonar

Dióxido de Nitrógeno

NO2

Ácido Nítrico

HNO3

CONTAMINANTES

DEL NOx

Óxido Nitroso

N2O

Óxido Nítrico

NO

Nitratos

NO3

Dificulta la respiración profunda y vigorosa.

Tos, dolor de garganta y garganta carrasposa.

Falta de aliento y respiración dolorosa.

Agrava enfermedades como:

Posibilidad de infecciones pulmonares.

 

Enfisema

Daño pulmonar y progresivo aun cuando los síntomas han desaparecido.

 

Asma

Bronquitis

Antecedentes y tecnología:

En el año 2006 VW licenció la tecnología BlueTEC de Mercedes-Benz para reducir las emisiones de NOx de sus motores diésel. BlueTEC está basado en el principio de la reducción catalítica selectiva y utiliza una solución acuosa llamada AdBlue a base de urea, que debe ser de mantenida y rellenada.

Depósito de AdBlue

Solución de urea

Motor

diésel

Unidad de medida

Catalizador

SCR

Escape

Gases

de escape

(NOx)

Reducción Catalítica Selectiva.

El catalizador convierte la mezcla de amoniaco y NOx

Libera nitrógeno

y vapor de agua

En Agosto del 2007 VW anunció el fin del acuerdo a favor de un sistema libre de AdBlue desarrollado en casa para sus motores TDI.

Fuente: United States Environmental Protection

Agency (US EPA) y Consumer Reports.

Infografía: Chema Matía | UNIVISION

El 18 de septiembre del 2015, la EPA notificó formalmente a Volkswagen de su violación de la Ley de Aire Limpio. Según la EPA, VW había trucado la programación del Módulo de Control Electrónico de sus motores 4 cilindros 2.0 litros Turbodiésel TDI, a fin de filtrar las emisiones de Óxidos de Nitrógeno (NOx) a niveles permitidos por la ley durante las pruebas de laboratorios para la certificación de su uso en vías públicas, más no durante uso normal.

Sensor de oxígeno

Sensores

de temperatura

(ECM) Módulo de Control Electrónico

(DPF) Filtro de Partículas Diesel

Catalizador

de H2S

Trampa de NOx.

El correcto funcionamiento de este sistema requiere de un consumo de combustible sumamente alto. En las condiciones de consumo económico que VW publicita, la trampa permite el paso de emisiones de NOx que pueden ser hasta 40 veces más altas de lo que la ley permite.

Válvula

de escape

Alrededor de 500,000 vehículos afectados en los Estados Unidos

Jetta

2009 a 2015

Golf

2010 a 2015

Beetle

2012 a 2015

Jetta Sportwagen

2009 a 2014

Beetle Convertible

2012 a 2015

Golf Sportwagen

2015

Audi A3

2010 a 2015

Passat

2012 a 2015

El 2 de noviembre la EPA anunció que VW también había trucado el software del Módulo de Control Electrónico de su motor V6 3.0 litros TDI diésel. VW niega la acusación y anuncia que colaborará con la investigación. El 20 de noviembre VW reconoce haber usado el software trucado. Los siguientes modelos de VW, Audi y Porsche están afectados.

VW Touareg

2009 a 2015

Audi A6

2009 a 2015

Audi A7

2010 a 2015

Audi A8

2010 a 2015

Audi A8L

2010 a 2015

Audi Q5

2009 a 2015

Audi Q7

2009 a 2015

Porsche Cayenne

2009 a 2015

La EPA alega que las emisiones de NOx del 2.0 litros TDI son hasta 40 veces más altas que el máximo permitido por la ley.

Emisiones de VW

entre 237,161 y 948,691 toneladas

de NOx al año

Standard EPA

1,030 toneladas

de NOx al año

Dióxido de Nitrógeno

NO2

Ácido Nítrico

HNO3

El término NOx identifica un grupo de contaminantes que incluye al dióxido de nitrógeno, ácido nítrico, óxido nitroso, nitratos y óxido nítrico. El NOx reacciona al contacto con Compuestos Orgánicos Volátiles en el ambiente creando Ozono del Suelo o Mal Ozono, que puede ser transportado por el viento muy lejos del lugar de origen.

CONTAMINANTES

DEL NOX

Óxido Nitroso

N2O

Óxido Nítrico

NO

Nitratos

NO3

El Mal Ozono daña el tejido pulmonar

Tos, dolor de garganta y garganta carrasposa.

Dificulta la respiración profunda y vigorosa.

Falta de aliento y respiración dolorosa.

Agravamiento de enfermedades como:

Posibilidad de infecciones pulmonares.

 

Asma

Daño pulmonar y progresivo aun cuando los síntomas han desaparecido.

 

Enfisema

Bronquitis

Antecedentes y tecnología:

En el año 2006 VW licenció la tecnología BlueTEC de Mercedes-Benz para reducir las emisiones de NOx de sus motores diésel. BlueTEC está basado en el principio de la reducción catalítica selectiva y utiliza una solución acuosa llamada AdBlue a base de urea, que debe ser de mantenida y rellenada.

Depósito de AdBlue

Solución de urea

Motor diésel

Unidad de medida

Catalizador SCR

Escape

Gases de escape

(NOx)

Reducción Catalítica Selectiva.

El catalizador convierte la mezcla de amoniaco y NOx

Libera nitrógeno

y vapor de agua

En Agosto del 2007 VW anunció el fin del acuerdo a favor de un sistema libre de AdBlue desarrollado en casa para sus motores TDI.

Fuente: United States Environmental Protection Agency (US EPA) y Consumer Reports.

Infografía: Chema Matía | UNIVISION

El 18 de septiembre del 2015, la EPA notificó formalmente a Volkswagen de su violación de la Ley de Aire Limpio. Según la EPA, VW había trucado la programación del Módulo de Control Electrónico de sus motores 4 cilindros 2.0 litros Turbodiésel TDI, a fin de filtrar las emisiones de Óxidos de Nitrógeno (NOx) a niveles permitidos por la ley durante las pruebas de laboratorios para la certificación de su uso en vías públicas, más no durante uso normal. Comienza un escándalo de proporciones globales.

Sensores de temperatura

Sensor de oxígeno

(ECM) Módulo de Control Electrónico

(DPF) Filtro de Partículas Diesel

Catalizador

de H2S

Trampa de NOx.

El correcto funcionamiento de este sistema requiere de un consumo de combustible sumamente alto. En las condiciones de consumo económico que VW publicita, la trampa permite el paso de emisiones de NOx que pueden ser hasta 40 veces más altas de lo que la ley permite.

Válvula

de escape

Alrededor de 500,000 vehículos afectados en los Estados Unidos

Jetta

2009 a 2015

Golf

2010 a 2015

Beetle

2012 a 2015

Jetta Sportwagen

2009 a 2014

Beetle Convertible

2012 a 2015

Golf Sportwagen

2015

Audi A3

2010 a 2015

Passat

2012 a 2015

El 2 de noviembre la EPA anunció que VW también había trucado el software del Módulo de Control Electrónico de su motor V6 3.0 litros TDI diésel. VW niega la acusación y anuncia que colaborará con la investigación. El 20 de noviembre VW reconoce haber usado el software trucado. Los siguientes modelos de VW, Audi y Porsche están afectados.

VW Touareg

2009 a 2015

Audi A6

2009 a 2015

Audi A7

2010 a 2015

Audi A8

2010 a 2015

Audi A8L

2010 a 2015

Audi Q5

2009 a 2015

Audi Q7

2009 a 2015

Porsche Cayenne

2009 a 2015

La EPA alega que las emisiones de NOx del 2.0 litros TDI son hasta 40 veces más altas que el máximo permitido por la ley.

Emisiones de VW

entre 237,161 y 948,691 toneladas

de NOx al año

Standard EPA

1,030 toneladas

de NOx al año

Dióxido de Nitrógeno

NO2

Ácido Nítrico

HNO3

El término NOx identifica un grupo de contaminantes que incluye al dióxido de nitrógeno, ácido nítrico, óxido nitroso, nitratos y óxido nítrico. El NOx reacciona al contacto con Compuestos Orgánicos Volátiles en el ambiente creando Ozono del Suelo o Mal Ozono, que puede ser transportado por el viento muy lejos del lugar de origen.

CONTAMINANTES

DEL NOX

Óxido Nitroso

N2O

Óxido Nítrico

NO

Nitratos

NO3

El Mal Ozono daña el tejido pulmonar

Dificulta la respiración profunda y vigorosa.

Tos, dolor de garganta y garganta carrasposa.

Falta de aliento y respiración dolorosa.

Agravamiento de enfermedades como:

Posibilidad de infecciones pulmonares.

 

Asma

Enfisema

Daño pulmonar progresivo aún cuando los síntomas han desaparecido.

 

Bronquitis

Antecedentes y tecnología:

En el año 2006 VW licenció la tecnología BlueTEC de Mercedes-Benz para reducir las emisiones de NOx de sus motores diésel. BlueTEC está basado en el principio de la reducción catalítica selectiva y utiliza una solución acuosa llamada AdBlue a base de urea, que debe ser de mantenida y rellenada.

Motor diésel

Depósito de AdBlue

Solución de urea

Unidad de medida

Escape

Catalizador SCR

Reducción Catalítica Selectiva.

El catalizador convierte la mezcla de amoniaco y NOx

Gases de escape (NOx)

Libera nitrógeno

y vapor de agua

En Agosto del 2007 VW anunció el fin del acuerdo a favor de un sistema libre de AdBlue desarrollado en casa para sus motores TDI.

Fuente: United States Environmental Protection Agency (US EPA) y Consumer Reports.

Infografía: Chema Matía | UNIVISION

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