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Ginebra 2016: Comediante protagoniza protesta durante presentación de VW

Ginebra 2016: Comediante protagoniza protesta durante presentación de VW

El comediante Simon Brodkin se burla de VW y de su seguridad para traer al escándalo diésel de vuelta al ruedo

Comediante protagoniza protesta durante presentación de VW en Ginebra 2016

La irrupción de un activista en la presentación deun nuevo producto de Volkswagen reavivió el interes por el escándalo de las emisiones diésel del fabricante alemán en el Auto Show de Ginebra 2016. Simon Brodkin, un comediante y activista de origen británico, saltó al escenario vestido como un mecánico de Volkswagen cuando el directivo de la firma, Jürgen Stackmann, se disponía a presentar ante el público al nuevo utilitario Up!.

Brodkin traía con el una caja en la que podía leerse "Caja de trampas" ( cheat box, en inglés), denunciando ante la audiencia la manipulación de emisiones contaminantes de óxido de nitrógeno (NOx) que pesa sobre las espaldas de Volkswagen. El gigante automotriz alemán actualmente enfrenta el escrutinio de autoridades regulatorias a nivel mundial por haber ocultado mediante un software ilegal los niveles de contaminación generada por vehículos diésel, violando las regulaciones e una gran cantidad de territorios en los que lleva operaciones .

Comediante protagoniza protesta durante presentación de VW en Ginebra 2016
El comediante Brodkin saltó al escenario vestido como un mecánico de Volkswagen en la presentanción del modelo Up!.

"No necesita ser arreglado. Es un modelo nuevo y está en perfecto estado", dijo Stackmann en primera instancia ante el intendo de Brodkin de instalar la caja de trampas en el nuevo Volkswagen Up!. Antes de ser retirado por el personal de seguridad, Brodkin soltó: "El señor Müller dice que está bien, siempre y cuando nadie se entere ", refiriendo a Matthias Müller, presidente ejecutivo de Volkswagen.

Comediante protagoniza protesta durante presentación de VW en Ginebra 2016
"Todo está bien, siempre y cuando nadie se entere de ello", denunció el comediante ante la gran audiencia del evento.

En declaraciones a The Associated Press, Stackmann señaló: "Sabemos que en este momento somos la marca que atrae mucha atención y tenemos que vivir con eso". Este escándalo ha sido un tema recurrente en el Auto Show de Ginebra 2016 incluso dentro del seno del grupo.En la presentación del Chiron 2017 de Bugatti, una marca francesa que es propiedad de VW, el presidente Wolfgang Dürheimer dijo que "el Chiron no sólo dará un elemento emocional clave para la imagen del Grupo Volkswagen, sino que también hará una contribución positiva en los resultados del Grupo".

El británico Simon Brodkin ya había sido noticia anteriormente, cuando en una rueda de prensa de la FIFA lanzó fajos de billetes sobre Joseph Blatter, expresidente del máximo ente del fútbol, denunciando supuestos sobornos.

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El escándalo de Volkswagen

El escándalo de Volkswagen

El 18 de septiembre del 2015, la EPA notificó formalmente a Volkswagen de su violación de la Ley de Aire Limpio. Según la EPA, VW había trucado la programación del Módulo de Control Electrónico de sus motores 4 cilindros 2.0 litros Turbodiésel TDI, a fin de filtrar las emisiones de Óxidos de Nitrógeno (NOx) a niveles permitidos por la ley durante las pruebas de laboratorios para la certificación de su uso en vías públicas, más no durante uso normal. Comienza un escándalo de proporciones globales.

Sensores

de temperatura

(ECM) Módulo de

Control Electrónico

(DPF) Filtro de Partículas Diesel

Catalizador de H2S

Válvula

de escape

Trampa de NOx

El correcto funcionamiento de este sistema requiere de un consumo de combustible sumamente alto. En las condiciones de consumo económico que VW publicita, la trampa permite el paso de emisiones de NOx que pueden ser hasta 40 veces más altas de lo que la ley permite.

Alrededor de 500,000 vehículos

afectados en EEUU

Golf

2010 a 2015

Jetta

2009 a 2015

Golf Sportwagen

2015

Jetta Sportwagen

2009 a 2014

Audi A3

2010 a 2015

Passat

2012 a 2015

Beetle

2012 a 2015

Beetle Convertible

2012 a 2015

El 2 de noviembre la EPA anunció que VW también había trucado el software del Módulo de Control Electrónico de su motor V6 3.0 litros TDI diésel. VW niega la acusación y anuncia que colaborará con la investigación. El 20 de noviembre VW reconoce haber usado el software trucado. Los siguientes modelos de VW, Audi y Porsche están afectados.

VW Touareg

2009 a 2015

Audi A6

2009 a 2015

Audi A7

2010 a 2015

Audi A8

2010 a 2015

Audi Q5

2009 a 2015

Audi A8L

2010 a 2015

Audi Q7

2009 a 2015

Porsche Cayenne

2009 a 2015

La EPA alega que las emisiones de NOx del 2.0 litros TDI son hasta 40 veces más altas que el máximo permitido por la ley.

Standard EPA

1,030 toneladas

de NOx al año

Emisiones de VW

entre 237,161 y 948,691 toneladas

de NOx al año

El término NOx identifica un grupo de contaminantes que incluye al dióxido de nitrógeno, ácido nítrico, óxido nitroso, nitratos y óxido nítrico. El NOx reacciona al contacto con Compuestos Orgánicos Volátiles en el ambiente creando Ozono del Suelo o Mal Ozono, que puede ser transportado por el viento muy lejos del lugar de origen.

El Mal Ozono daña el tejido pulmonar

Dióxido de Nitrógeno

NO2

Ácido Nítrico

HNO3

CONTAMINANTES

DEL NOx

Óxido Nitroso

N2O

Óxido Nítrico

NO

Nitratos

NO3

Dificulta la respiración profunda y vigorosa.

Tos, dolor de garganta y garganta carrasposa.

Falta de aliento y respiración dolorosa.

Agrava enfermedades como:

Posibilidad de infecciones pulmonares.

 

Enfisema

Daño pulmonar y progresivo aun cuando los síntomas han desaparecido.

 

Asma

Bronquitis

Antecedentes y tecnología:

En el año 2006 VW licenció la tecnología BlueTEC de Mercedes-Benz para reducir las emisiones de NOx de sus motores diésel. BlueTEC está basado en el principio de la reducción catalítica selectiva y utiliza una solución acuosa llamada AdBlue a base de urea, que debe ser de mantenida y rellenada.

Depósito de AdBlue

Solución de urea

Motor

diésel

Unidad de medida

Catalizador

SCR

Escape

Gases

de escape

(NOx)

Reducción Catalítica Selectiva.

El catalizador convierte la mezcla de amoniaco y NOx

Libera nitrógeno

y vapor de agua

En Agosto del 2007 VW anunció el fin del acuerdo a favor de un sistema libre de AdBlue desarrollado en casa para sus motores TDI.

Fuente: United States Environmental Protection

Agency (US EPA) y Consumer Reports.

Infografía: Chema Matía | UNIVISION

El 18 de septiembre del 2015, la EPA notificó formalmente a Volkswagen de su violación de la Ley de Aire Limpio. Según la EPA, VW había trucado la programación del Módulo de Control Electrónico de sus motores 4 cilindros 2.0 litros Turbodiésel TDI, a fin de filtrar las emisiones de Óxidos de Nitrógeno (NOx) a niveles permitidos por la ley durante las pruebas de laboratorios para la certificación de su uso en vías públicas, más no durante uso normal.

Sensor de oxígeno

Sensores

de temperatura

(ECM) Módulo de Control Electrónico

(DPF) Filtro de Partículas Diesel

Catalizador

de H2S

Trampa de NOx.

El correcto funcionamiento de este sistema requiere de un consumo de combustible sumamente alto. En las condiciones de consumo económico que VW publicita, la trampa permite el paso de emisiones de NOx que pueden ser hasta 40 veces más altas de lo que la ley permite.

Válvula

de escape

Alrededor de 500,000 vehículos afectados en los Estados Unidos

Jetta

2009 a 2015

Golf

2010 a 2015

Beetle

2012 a 2015

Jetta Sportwagen

2009 a 2014

Beetle Convertible

2012 a 2015

Golf Sportwagen

2015

Audi A3

2010 a 2015

Passat

2012 a 2015

El 2 de noviembre la EPA anunció que VW también había trucado el software del Módulo de Control Electrónico de su motor V6 3.0 litros TDI diésel. VW niega la acusación y anuncia que colaborará con la investigación. El 20 de noviembre VW reconoce haber usado el software trucado. Los siguientes modelos de VW, Audi y Porsche están afectados.

VW Touareg

2009 a 2015

Audi A6

2009 a 2015

Audi A7

2010 a 2015

Audi A8

2010 a 2015

Audi A8L

2010 a 2015

Audi Q5

2009 a 2015

Audi Q7

2009 a 2015

Porsche Cayenne

2009 a 2015

La EPA alega que las emisiones de NOx del 2.0 litros TDI son hasta 40 veces más altas que el máximo permitido por la ley.

Emisiones de VW

entre 237,161 y 948,691 toneladas

de NOx al año

Standard EPA

1,030 toneladas

de NOx al año

Dióxido de Nitrógeno

NO2

Ácido Nítrico

HNO3

El término NOx identifica un grupo de contaminantes que incluye al dióxido de nitrógeno, ácido nítrico, óxido nitroso, nitratos y óxido nítrico. El NOx reacciona al contacto con Compuestos Orgánicos Volátiles en el ambiente creando Ozono del Suelo o Mal Ozono, que puede ser transportado por el viento muy lejos del lugar de origen.

CONTAMINANTES

DEL NOX

Óxido Nitroso

N2O

Óxido Nítrico

NO

Nitratos

NO3

El Mal Ozono daña el tejido pulmonar

Tos, dolor de garganta y garganta carrasposa.

Dificulta la respiración profunda y vigorosa.

Falta de aliento y respiración dolorosa.

Agravamiento de enfermedades como:

Posibilidad de infecciones pulmonares.

 

Asma

Daño pulmonar y progresivo aun cuando los síntomas han desaparecido.

 

Enfisema

Bronquitis

Antecedentes y tecnología:

En el año 2006 VW licenció la tecnología BlueTEC de Mercedes-Benz para reducir las emisiones de NOx de sus motores diésel. BlueTEC está basado en el principio de la reducción catalítica selectiva y utiliza una solución acuosa llamada AdBlue a base de urea, que debe ser de mantenida y rellenada.

Depósito de AdBlue

Solución de urea

Motor diésel

Unidad de medida

Catalizador SCR

Escape

Gases de escape

(NOx)

Reducción Catalítica Selectiva.

El catalizador convierte la mezcla de amoniaco y NOx

Libera nitrógeno

y vapor de agua

En Agosto del 2007 VW anunció el fin del acuerdo a favor de un sistema libre de AdBlue desarrollado en casa para sus motores TDI.

Fuente: United States Environmental Protection Agency (US EPA) y Consumer Reports.

Infografía: Chema Matía | UNIVISION

El 18 de septiembre del 2015, la EPA notificó formalmente a Volkswagen de su violación de la Ley de Aire Limpio. Según la EPA, VW había trucado la programación del Módulo de Control Electrónico de sus motores 4 cilindros 2.0 litros Turbodiésel TDI, a fin de filtrar las emisiones de Óxidos de Nitrógeno (NOx) a niveles permitidos por la ley durante las pruebas de laboratorios para la certificación de su uso en vías públicas, más no durante uso normal. Comienza un escándalo de proporciones globales.

Sensores de temperatura

Sensor de oxígeno

(ECM) Módulo de Control Electrónico

(DPF) Filtro de Partículas Diesel

Catalizador

de H2S

Trampa de NOx.

El correcto funcionamiento de este sistema requiere de un consumo de combustible sumamente alto. En las condiciones de consumo económico que VW publicita, la trampa permite el paso de emisiones de NOx que pueden ser hasta 40 veces más altas de lo que la ley permite.

Válvula

de escape

Alrededor de 500,000 vehículos afectados en los Estados Unidos

Jetta

2009 a 2015

Golf

2010 a 2015

Beetle

2012 a 2015

Jetta Sportwagen

2009 a 2014

Beetle Convertible

2012 a 2015

Golf Sportwagen

2015

Audi A3

2010 a 2015

Passat

2012 a 2015

El 2 de noviembre la EPA anunció que VW también había trucado el software del Módulo de Control Electrónico de su motor V6 3.0 litros TDI diésel. VW niega la acusación y anuncia que colaborará con la investigación. El 20 de noviembre VW reconoce haber usado el software trucado. Los siguientes modelos de VW, Audi y Porsche están afectados.

VW Touareg

2009 a 2015

Audi A6

2009 a 2015

Audi A7

2010 a 2015

Audi A8

2010 a 2015

Audi A8L

2010 a 2015

Audi Q5

2009 a 2015

Audi Q7

2009 a 2015

Porsche Cayenne

2009 a 2015

La EPA alega que las emisiones de NOx del 2.0 litros TDI son hasta 40 veces más altas que el máximo permitido por la ley.

Emisiones de VW

entre 237,161 y 948,691 toneladas

de NOx al año

Standard EPA

1,030 toneladas

de NOx al año

Dióxido de Nitrógeno

NO2

Ácido Nítrico

HNO3

El término NOx identifica un grupo de contaminantes que incluye al dióxido de nitrógeno, ácido nítrico, óxido nitroso, nitratos y óxido nítrico. El NOx reacciona al contacto con Compuestos Orgánicos Volátiles en el ambiente creando Ozono del Suelo o Mal Ozono, que puede ser transportado por el viento muy lejos del lugar de origen.

CONTAMINANTES

DEL NOX

Óxido Nitroso

N2O

Óxido Nítrico

NO

Nitratos

NO3

El Mal Ozono daña el tejido pulmonar

Dificulta la respiración profunda y vigorosa.

Tos, dolor de garganta y garganta carrasposa.

Falta de aliento y respiración dolorosa.

Agravamiento de enfermedades como:

Posibilidad de infecciones pulmonares.

 

Asma

Enfisema

Daño pulmonar progresivo aún cuando los síntomas han desaparecido.

 

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Antecedentes y tecnología:

En el año 2006 VW licenció la tecnología BlueTEC de Mercedes-Benz para reducir las emisiones de NOx de sus motores diésel. BlueTEC está basado en el principio de la reducción catalítica selectiva y utiliza una solución acuosa llamada AdBlue a base de urea, que debe ser de mantenida y rellenada.

Motor diésel

Depósito de AdBlue

Solución de urea

Unidad de medida

Escape

Catalizador SCR

Reducción Catalítica Selectiva.

El catalizador convierte la mezcla de amoniaco y NOx

Gases de escape (NOx)

Libera nitrógeno

y vapor de agua

En Agosto del 2007 VW anunció el fin del acuerdo a favor de un sistema libre de AdBlue desarrollado en casa para sus motores TDI.

Fuente: United States Environmental Protection Agency (US EPA) y Consumer Reports.

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