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Volkswagen usará electricidad y AdBlue para dejar atrás escándalo

Volkswagen usará electricidad y AdBlue para dejar atrás escándalo

Volkswagen promete híbridos de conexión y eléctricos para combatir la crisis.

La recién creada Junta de Supervisión de Volkswagen acaba de anunciar un par de medidas al corto y largo plazo, a fin de dejar atrás el escándalo creado a raíz de su intento de hacer pasar por limpias a las tóxicas emisiones de sus motores diesel ante la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA).

La primera de estas medidas es volver a implementar “tan pronto como sea posible” la tecnología AdBlue en todos sus vehículos diesel vendidos en Norte América y Europa. Volkswagen había dejado a un lado a la costosa AdBlue en sus vehículos diesel más económicos, gracias de la supuesta limpieza de las emisiones de su cuatro cilindros turbo-diesel de 2.0 litros. AdBlue requiere del relleno periódico de tanques de solución acuosa de urea en el automóvil, lo cual agrega complejidad y costo a la experiencia de poseer un vehículo diesel. La tecnología AdBlue es necesaria para sintetizar al NOx emitido por los motores diesel, en hidrógeno y vapor de agua. El NOx es uno de los principales causantes de trastornos respiratorios como el asma, especialmente en los niños.

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La otra medida anunciada es la aceleración de los planes de electrificación de su flota, con especial énfasis en vehículos híbridos de conexión y eléctricos. El lacónico aviso de prensa incluyó el anuncio del desarriollo del primer auto grande eléctrico de Volkswagen: el Phaeton eléctrico, al cual describen como el “estandarte de la marca para la próxima década”. Volkswagen promete que el nuevo Phaeton eléctrico, que luce como un competencia directa al Testa Modelo S, tendrá un "diseño emocional" lo cual es mucho más de lo que pudo nunca decirse de la genérica limusina que fue el Phaeton original. Volkswagen no anuncio fecha de presentación para el Phaeton eléctrico.

Este anuncio coincide con un comunicado de Flexed, una la compañía de arrendamiento financiero de automóviles en el Reino Unido, en el cual anticipa una escasez global de vehículos eléctricos causada precisamente por el escándalo de Volkswagen. Según Flexed, el disgusto del mercado en contra de Volkswagen está alejando a los compradores de vehículos, no sólo diesel sino también a gasolina sin importar la marca.  Es posible que Flexed le esté dando demasiado crédito al “Dieselgate” de Volkswagen, pero lo que si es seguro es que el mercado de los vehículos diesel ha sufrido un duro revés cuyas consecuencias se sentirán en los años por venir.

El escándalo de Volkswagen

El escándalo de Volkswagen

Infografia

El 18 de septiembre del 2015, la EPA notificó formalmente a Volkswagen de su violación de la Ley de Aire Limpio. Según la EPA, VW había trucado la programación del Módulo de Control Electrónico de sus motores 4 cilindros 2.0 litros Turbodiésel TDI, a fin de filtrar las emisiones de Óxidos de Nitrógeno (NOx) a niveles permitidos por la ley durante las pruebas de laboratorios para la certificación de su uso en vías públicas, más no durante uso normal. Comienza un escándalo de proporciones globales.

Sensores

de temperatura

(ECM) Módulo de

Control Electrónico

(DPF) Filtro de Partículas Diesel

Catalizador de H2S

Válvula

de escape

Trampa de NOx

El correcto funcionamiento de este sistema requiere de un consumo de combustible sumamente alto. En las condiciones de consumo económico que VW publicita, la trampa permite el paso de emisiones de NOx que pueden ser hasta 40 veces más altas de lo que la ley permite.

Alrededor de 500,000 vehículos

afectados en EEUU

Golf

2010 a 2015

Jetta

2009 a 2015

Golf Sportwagen

2015

Jetta Sportwagen

2009 a 2014

Audi A3

2010 a 2015

Passat

2012 a 2015

Beetle

2012 a 2015

Beetle Convertible

2012 a 2015

El 2 de noviembre la EPA anunció que VW también había trucado el software del Módulo de Control Electrónico de su motor V6 3.0 litros TDI diésel. VW niega la acusación y anuncia que colaborará con la investigación. El 20 de noviembre VW reconoce haber usado el software trucado. Los siguientes modelos de VW, Audi y Porsche están afectados.

VW Touareg

2009 a 2015

Audi A6

2009 a 2015

Audi A7

2010 a 2015

Audi A8

2010 a 2015

Audi Q5

2009 a 2015

Audi A8L

2010 a 2015

Audi Q7

2009 a 2015

Porsche Cayenne

2009 a 2015

La EPA alega que las emisiones de NOx del 2.0 litros TDI son hasta 40 veces más altas que el máximo permitido por la ley.

Standard EPA

1,030 toneladas

de NOx al año

Emisiones de VW

entre 237,161 y 948,691 toneladas

de NOx al año

El término NOx identifica un grupo de contaminantes que incluye al dióxido de nitrógeno, ácido nítrico, óxido nitroso, nitratos y óxido nítrico. El NOx reacciona al contacto con Compuestos Orgánicos Volátiles en el ambiente creando Ozono del Suelo o Mal Ozono, que puede ser transportado por el viento muy lejos del lugar de origen.

El Mal Ozono daña el tejido pulmonar

Dióxido de Nitrógeno

NO2

Ácido Nítrico

HNO3

CONTAMINANTES

DEL NOx

Óxido Nitroso

N2O

Óxido Nítrico

NO

Nitratos

NO3

Dificulta la respiración profunda y vigorosa.

Tos, dolor de garganta y garganta carrasposa.

Falta de aliento y respiración dolorosa.

Agrava enfermedades como:

Posibilidad de infecciones pulmonares.

 

Enfisema

Daño pulmonar y progresivo aun cuando los síntomas han desaparecido.

 

Asma

Bronquitis

Antecedentes y tecnología:

En el año 2006 VW licenció la tecnología BlueTEC de Mercedes-Benz para reducir las emisiones de NOx de sus motores diésel. BlueTEC está basado en el principio de la reducción catalítica selectiva y utiliza una solución acuosa llamada AdBlue a base de urea, que debe ser de mantenida y rellenada.

Depósito de AdBlue

Solución de urea

Motor

diésel

Unidad de medida

Catalizador

SCR

Escape

Gases

de escape

(NOx)

Reducción Catalítica Selectiva.

El catalizador convierte la mezcla de amoniaco y NOx

Libera nitrógeno

y vapor de agua

En Agosto del 2007 VW anunció el fin del acuerdo a favor de un sistema libre de AdBlue desarrollado en casa para sus motores TDI.

Fuente: United States Environmental Protection

Agency (US EPA) y Consumer Reports.

Infografía: Chema Matía | UNIVISION

El 18 de septiembre del 2015, la EPA notificó formalmente a Volkswagen de su violación de la Ley de Aire Limpio. Según la EPA, VW había trucado la programación del Módulo de Control Electrónico de sus motores 4 cilindros 2.0 litros Turbodiésel TDI, a fin de filtrar las emisiones de Óxidos de Nitrógeno (NOx) a niveles permitidos por la ley durante las pruebas de laboratorios para la certificación de su uso en vías públicas, más no durante uso normal.

Sensor de oxígeno

Sensores

de temperatura

(ECM) Módulo de Control Electrónico

(DPF) Filtro de Partículas Diesel

Catalizador

de H2S

Trampa de NOx.

El correcto funcionamiento de este sistema requiere de un consumo de combustible sumamente alto. En las condiciones de consumo económico que VW publicita, la trampa permite el paso de emisiones de NOx que pueden ser hasta 40 veces más altas de lo que la ley permite.

Válvula

de escape

Alrededor de 500,000 vehículos afectados en los Estados Unidos

Jetta

2009 a 2015

Golf

2010 a 2015

Beetle

2012 a 2015

Jetta Sportwagen

2009 a 2014

Beetle Convertible

2012 a 2015

Golf Sportwagen

2015

Audi A3

2010 a 2015

Passat

2012 a 2015

El 2 de noviembre la EPA anunció que VW también había trucado el software del Módulo de Control Electrónico de su motor V6 3.0 litros TDI diésel. VW niega la acusación y anuncia que colaborará con la investigación. El 20 de noviembre VW reconoce haber usado el software trucado. Los siguientes modelos de VW, Audi y Porsche están afectados.

VW Touareg

2009 a 2015

Audi A6

2009 a 2015

Audi A7

2010 a 2015

Audi A8

2010 a 2015

Audi A8L

2010 a 2015

Audi Q5

2009 a 2015

Audi Q7

2009 a 2015

Porsche Cayenne

2009 a 2015

La EPA alega que las emisiones de NOx del 2.0 litros TDI son hasta 40 veces más altas que el máximo permitido por la ley.

Emisiones de VW

entre 237,161 y 948,691 toneladas

de NOx al año

Standard EPA

1,030 toneladas

de NOx al año

Dióxido de Nitrógeno

NO2

Ácido Nítrico

HNO3

El término NOx identifica un grupo de contaminantes que incluye al dióxido de nitrógeno, ácido nítrico, óxido nitroso, nitratos y óxido nítrico. El NOx reacciona al contacto con Compuestos Orgánicos Volátiles en el ambiente creando Ozono del Suelo o Mal Ozono, que puede ser transportado por el viento muy lejos del lugar de origen.

CONTAMINANTES

DEL NOX

Óxido Nitroso

N2O

Óxido Nítrico

NO

Nitratos

NO3

El Mal Ozono daña el tejido pulmonar

Tos, dolor de garganta y garganta carrasposa.

Dificulta la respiración profunda y vigorosa.

Falta de aliento y respiración dolorosa.

Agravamiento de enfermedades como:

Posibilidad de infecciones pulmonares.

 

Asma

Daño pulmonar y progresivo aun cuando los síntomas han desaparecido.

 

Enfisema

Bronquitis

Antecedentes y tecnología:

En el año 2006 VW licenció la tecnología BlueTEC de Mercedes-Benz para reducir las emisiones de NOx de sus motores diésel. BlueTEC está basado en el principio de la reducción catalítica selectiva y utiliza una solución acuosa llamada AdBlue a base de urea, que debe ser de mantenida y rellenada.

Depósito de AdBlue

Solución de urea

Motor diésel

Unidad de medida

Catalizador SCR

Escape

Gases de escape

(NOx)

Reducción Catalítica Selectiva.

El catalizador convierte la mezcla de amoniaco y NOx

Libera nitrógeno

y vapor de agua

En Agosto del 2007 VW anunció el fin del acuerdo a favor de un sistema libre de AdBlue desarrollado en casa para sus motores TDI.

Fuente: United States Environmental Protection Agency (US EPA) y Consumer Reports.

Infografía: Chema Matía | UNIVISION

El 18 de septiembre del 2015, la EPA notificó formalmente a Volkswagen de su violación de la Ley de Aire Limpio. Según la EPA, VW había trucado la programación del Módulo de Control Electrónico de sus motores 4 cilindros 2.0 litros Turbodiésel TDI, a fin de filtrar las emisiones de Óxidos de Nitrógeno (NOx) a niveles permitidos por la ley durante las pruebas de laboratorios para la certificación de su uso en vías públicas, más no durante uso normal. Comienza un escándalo de proporciones globales.

Sensores de temperatura

Sensor de oxígeno

(ECM) Módulo de Control Electrónico

(DPF) Filtro de Partículas Diesel

Catalizador

de H2S

Trampa de NOx.

El correcto funcionamiento de este sistema requiere de un consumo de combustible sumamente alto. En las condiciones de consumo económico que VW publicita, la trampa permite el paso de emisiones de NOx que pueden ser hasta 40 veces más altas de lo que la ley permite.

Válvula

de escape

Alrededor de 500,000 vehículos afectados en los Estados Unidos

Jetta

2009 a 2015

Golf

2010 a 2015

Beetle

2012 a 2015

Jetta Sportwagen

2009 a 2014

Beetle Convertible

2012 a 2015

Golf Sportwagen

2015

Audi A3

2010 a 2015

Passat

2012 a 2015

El 2 de noviembre la EPA anunció que VW también había trucado el software del Módulo de Control Electrónico de su motor V6 3.0 litros TDI diésel. VW niega la acusación y anuncia que colaborará con la investigación. El 20 de noviembre VW reconoce haber usado el software trucado. Los siguientes modelos de VW, Audi y Porsche están afectados.

VW Touareg

2009 a 2015

Audi A6

2009 a 2015

Audi A7

2010 a 2015

Audi A8

2010 a 2015

Audi A8L

2010 a 2015

Audi Q5

2009 a 2015

Audi Q7

2009 a 2015

Porsche Cayenne

2009 a 2015

La EPA alega que las emisiones de NOx del 2.0 litros TDI son hasta 40 veces más altas que el máximo permitido por la ley.

Emisiones de VW

entre 237,161 y 948,691 toneladas

de NOx al año

Standard EPA

1,030 toneladas

de NOx al año

Dióxido de Nitrógeno

NO2

Ácido Nítrico

HNO3

El término NOx identifica un grupo de contaminantes que incluye al dióxido de nitrógeno, ácido nítrico, óxido nitroso, nitratos y óxido nítrico. El NOx reacciona al contacto con Compuestos Orgánicos Volátiles en el ambiente creando Ozono del Suelo o Mal Ozono, que puede ser transportado por el viento muy lejos del lugar de origen.

CONTAMINANTES

DEL NOX

Óxido Nitroso

N2O

Óxido Nítrico

NO

Nitratos

NO3

El Mal Ozono daña el tejido pulmonar

Dificulta la respiración profunda y vigorosa.

Tos, dolor de garganta y garganta carrasposa.

Falta de aliento y respiración dolorosa.

Agravamiento de enfermedades como:

Posibilidad de infecciones pulmonares.

 

Asma

Enfisema

Daño pulmonar progresivo aún cuando los síntomas han desaparecido.

 

Bronquitis

Antecedentes y tecnología:

En el año 2006 VW licenció la tecnología BlueTEC de Mercedes-Benz para reducir las emisiones de NOx de sus motores diésel. BlueTEC está basado en el principio de la reducción catalítica selectiva y utiliza una solución acuosa llamada AdBlue a base de urea, que debe ser de mantenida y rellenada.

Motor diésel

Depósito de AdBlue

Solución de urea

Unidad de medida

Escape

Catalizador SCR

Reducción Catalítica Selectiva.

El catalizador convierte la mezcla de amoniaco y NOx

Gases de escape (NOx)

Libera nitrógeno

y vapor de agua

En Agosto del 2007 VW anunció el fin del acuerdo a favor de un sistema libre de AdBlue desarrollado en casa para sus motores TDI.

Fuente: United States Environmental Protection Agency (US EPA) y Consumer Reports.

Infografía: Chema Matía | UNIVISION

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