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La Toyota Tacoma 2016 en la Feria Estatal de Texas 2015

Toyota retiene el primer lugar como el primer fabricante de automóviles del mundo en 2015

Toyota retiene el primer lugar como el primer fabricante de automóviles del mundo en 2015

Volkswagen perdió la oportunidad de lograr el primer lugar por primera vez, a causa del escándalo de las emisiones diésel

La Toyota Tacoma 2016 en la Feria Estatal de Texas 2015
La Toyota Tacoma 2016 en la Feria Estatal de Texas 2015

Según estimados de Forbes, el conglomerado automotriz japonés Toyota retendrá el título como el primer fabricante de automóviles del mundo, en una competencia en la que muchos apostaban por el triunfo de la alemana Volkswagen, la cual vio sus ventas afectadas por el escándalo de las emisiones de sus motores diésel. Volkswagen reiteradamente ha hecho pública su ambición de ocupar el primer lugar en ventas a nivel mundial, lo que hace esta derrota aún más amarga para el fabricante alemán.

Toyota, la ganadora durante los últimos 7 años, ha reiterado en más de una ocasión que no le preocupa quien quede en el primer lugar en la carrera de ventas.

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Al cierre del primer semestre de 2015 Volkswagen era la clara puntera con una ventaja sobre Toyota de aproximadamente 20,000 unidades vendidas. Sin embargo los serios problemas enfrentados por Volkswagen a raíz del escándalo creado por el engaño a las autoridades ambientales estadounidenses en relación al contenido de contaminantes emitidos por sus motores diésel, afectaron severamente las ventas del conglomerado alemán en el segundo semestre.

Se espera que General Motors, que perdió el primer lugar en ventas mundiales frente a Toyota en 2008 después de más de 80 años de dominio absoluto, ocupe el tercer lugar.

Al cierre del año fiscal 2015 el pasado 31 de marzo Toyota arrojó un envidiable margen de beneficio operativo del 10.1%, el más alto de la industria. En contraste, el margen de Volkswagen en el mismo periodo fue del 6.3%, lo que impone el cuestionamiento sobre qué es más importante, el primer lugar en ventas o la rentabilidad de los fabricantes automotrices a nivel mundial.

El escándalo de Volkswagen

El escándalo de Volkswagen

El 18 de septiembre del 2015, la EPA notificó formalmente a Volkswagen de su violación de la Ley de Aire Limpio. Según la EPA, VW había trucado la programación del Módulo de Control Electrónico de sus motores 4 cilindros 2.0 litros Turbodiésel TDI, a fin de filtrar las emisiones de Óxidos de Nitrógeno (NOx) a niveles permitidos por la ley durante las pruebas de laboratorios para la certificación de su uso en vías públicas, más no durante uso normal. Comienza un escándalo de proporciones globales.

Sensores

de temperatura

(ECM) Módulo de

Control Electrónico

(DPF) Filtro de Partículas Diesel

Catalizador de H2S

Válvula

de escape

Trampa de NOx

El correcto funcionamiento de este sistema requiere de un consumo de combustible sumamente alto. En las condiciones de consumo económico que VW publicita, la trampa permite el paso de emisiones de NOx que pueden ser hasta 40 veces más altas de lo que la ley permite.

Alrededor de 500,000 vehículos

afectados en EEUU

Golf

2010 a 2015

Jetta

2009 a 2015

Golf Sportwagen

2015

Jetta Sportwagen

2009 a 2014

Audi A3

2010 a 2015

Passat

2012 a 2015

Beetle

2012 a 2015

Beetle Convertible

2012 a 2015

El 2 de noviembre la EPA anunció que VW también había trucado el software del Módulo de Control Electrónico de su motor V6 3.0 litros TDI diésel. VW niega la acusación y anuncia que colaborará con la investigación. El 20 de noviembre VW reconoce haber usado el software trucado. Los siguientes modelos de VW, Audi y Porsche están afectados.

VW Touareg

2009 a 2015

Audi A6

2009 a 2015

Audi A7

2010 a 2015

Audi A8

2010 a 2015

Audi Q5

2009 a 2015

Audi A8L

2010 a 2015

Audi Q7

2009 a 2015

Porsche Cayenne

2009 a 2015

La EPA alega que las emisiones de NOx del 2.0 litros TDI son hasta 40 veces más altas que el máximo permitido por la ley.

Standard EPA

1,030 toneladas

de NOx al año

Emisiones de VW

entre 237,161 y 948,691 toneladas

de NOx al año

El término NOx identifica un grupo de contaminantes que incluye al dióxido de nitrógeno, ácido nítrico, óxido nitroso, nitratos y óxido nítrico. El NOx reacciona al contacto con Compuestos Orgánicos Volátiles en el ambiente creando Ozono del Suelo o Mal Ozono, que puede ser transportado por el viento muy lejos del lugar de origen.

El Mal Ozono daña el tejido pulmonar

Dióxido de Nitrógeno

NO2

Ácido Nítrico

HNO3

CONTAMINANTES

DEL NOx

Óxido Nitroso

N2O

Óxido Nítrico

NO

Nitratos

NO3

Dificulta la respiración profunda y vigorosa.

Tos, dolor de garganta y garganta carrasposa.

Falta de aliento y respiración dolorosa.

Agrava enfermedades como:

Posibilidad de infecciones pulmonares.

 

Enfisema

Daño pulmonar y progresivo aun cuando los síntomas han desaparecido.

 

Asma

Bronquitis

Antecedentes y tecnología:

En el año 2006 VW licenció la tecnología BlueTEC de Mercedes-Benz para reducir las emisiones de NOx de sus motores diésel. BlueTEC está basado en el principio de la reducción catalítica selectiva y utiliza una solución acuosa llamada AdBlue a base de urea, que debe ser de mantenida y rellenada.

Depósito de AdBlue

Solución de urea

Motor

diésel

Unidad de medida

Catalizador

SCR

Escape

Gases

de escape

(NOx)

Reducción Catalítica Selectiva.

El catalizador convierte la mezcla de amoniaco y NOx

Libera nitrógeno

y vapor de agua

En Agosto del 2007 VW anunció el fin del acuerdo a favor de un sistema libre de AdBlue desarrollado en casa para sus motores TDI.

Fuente: United States Environmental Protection

Agency (US EPA) y Consumer Reports.

Infografía: Chema Matía | UNIVISION

El 18 de septiembre del 2015, la EPA notificó formalmente a Volkswagen de su violación de la Ley de Aire Limpio. Según la EPA, VW había trucado la programación del Módulo de Control Electrónico de sus motores 4 cilindros 2.0 litros Turbodiésel TDI, a fin de filtrar las emisiones de Óxidos de Nitrógeno (NOx) a niveles permitidos por la ley durante las pruebas de laboratorios para la certificación de su uso en vías públicas, más no durante uso normal.

Sensor de oxígeno

Sensores

de temperatura

(ECM) Módulo de Control Electrónico

(DPF) Filtro de Partículas Diesel

Catalizador

de H2S

Trampa de NOx.

El correcto funcionamiento de este sistema requiere de un consumo de combustible sumamente alto. En las condiciones de consumo económico que VW publicita, la trampa permite el paso de emisiones de NOx que pueden ser hasta 40 veces más altas de lo que la ley permite.

Válvula

de escape

Alrededor de 500,000 vehículos afectados en los Estados Unidos

Jetta

2009 a 2015

Golf

2010 a 2015

Beetle

2012 a 2015

Jetta Sportwagen

2009 a 2014

Beetle Convertible

2012 a 2015

Golf Sportwagen

2015

Audi A3

2010 a 2015

Passat

2012 a 2015

El 2 de noviembre la EPA anunció que VW también había trucado el software del Módulo de Control Electrónico de su motor V6 3.0 litros TDI diésel. VW niega la acusación y anuncia que colaborará con la investigación. El 20 de noviembre VW reconoce haber usado el software trucado. Los siguientes modelos de VW, Audi y Porsche están afectados.

VW Touareg

2009 a 2015

Audi A6

2009 a 2015

Audi A7

2010 a 2015

Audi A8

2010 a 2015

Audi A8L

2010 a 2015

Audi Q5

2009 a 2015

Audi Q7

2009 a 2015

Porsche Cayenne

2009 a 2015

La EPA alega que las emisiones de NOx del 2.0 litros TDI son hasta 40 veces más altas que el máximo permitido por la ley.

Emisiones de VW

entre 237,161 y 948,691 toneladas

de NOx al año

Standard EPA

1,030 toneladas

de NOx al año

Dióxido de Nitrógeno

NO2

Ácido Nítrico

HNO3

El término NOx identifica un grupo de contaminantes que incluye al dióxido de nitrógeno, ácido nítrico, óxido nitroso, nitratos y óxido nítrico. El NOx reacciona al contacto con Compuestos Orgánicos Volátiles en el ambiente creando Ozono del Suelo o Mal Ozono, que puede ser transportado por el viento muy lejos del lugar de origen.

CONTAMINANTES

DEL NOX

Óxido Nitroso

N2O

Óxido Nítrico

NO

Nitratos

NO3

El Mal Ozono daña el tejido pulmonar

Tos, dolor de garganta y garganta carrasposa.

Dificulta la respiración profunda y vigorosa.

Falta de aliento y respiración dolorosa.

Agravamiento de enfermedades como:

Posibilidad de infecciones pulmonares.

 

Asma

Daño pulmonar y progresivo aun cuando los síntomas han desaparecido.

 

Enfisema

Bronquitis

Antecedentes y tecnología:

En el año 2006 VW licenció la tecnología BlueTEC de Mercedes-Benz para reducir las emisiones de NOx de sus motores diésel. BlueTEC está basado en el principio de la reducción catalítica selectiva y utiliza una solución acuosa llamada AdBlue a base de urea, que debe ser de mantenida y rellenada.

Depósito de AdBlue

Solución de urea

Motor diésel

Unidad de medida

Catalizador SCR

Escape

Gases de escape

(NOx)

Reducción Catalítica Selectiva.

El catalizador convierte la mezcla de amoniaco y NOx

Libera nitrógeno

y vapor de agua

En Agosto del 2007 VW anunció el fin del acuerdo a favor de un sistema libre de AdBlue desarrollado en casa para sus motores TDI.

Fuente: United States Environmental Protection Agency (US EPA) y Consumer Reports.

Infografía: Chema Matía | UNIVISION

El 18 de septiembre del 2015, la EPA notificó formalmente a Volkswagen de su violación de la Ley de Aire Limpio. Según la EPA, VW había trucado la programación del Módulo de Control Electrónico de sus motores 4 cilindros 2.0 litros Turbodiésel TDI, a fin de filtrar las emisiones de Óxidos de Nitrógeno (NOx) a niveles permitidos por la ley durante las pruebas de laboratorios para la certificación de su uso en vías públicas, más no durante uso normal. Comienza un escándalo de proporciones globales.

Sensores de temperatura

Sensor de oxígeno

(ECM) Módulo de Control Electrónico

(DPF) Filtro de Partículas Diesel

Catalizador

de H2S

Trampa de NOx.

El correcto funcionamiento de este sistema requiere de un consumo de combustible sumamente alto. En las condiciones de consumo económico que VW publicita, la trampa permite el paso de emisiones de NOx que pueden ser hasta 40 veces más altas de lo que la ley permite.

Válvula

de escape

Alrededor de 500,000 vehículos afectados en los Estados Unidos

Jetta

2009 a 2015

Golf

2010 a 2015

Beetle

2012 a 2015

Jetta Sportwagen

2009 a 2014

Beetle Convertible

2012 a 2015

Golf Sportwagen

2015

Audi A3

2010 a 2015

Passat

2012 a 2015

El 2 de noviembre la EPA anunció que VW también había trucado el software del Módulo de Control Electrónico de su motor V6 3.0 litros TDI diésel. VW niega la acusación y anuncia que colaborará con la investigación. El 20 de noviembre VW reconoce haber usado el software trucado. Los siguientes modelos de VW, Audi y Porsche están afectados.

VW Touareg

2009 a 2015

Audi A6

2009 a 2015

Audi A7

2010 a 2015

Audi A8

2010 a 2015

Audi A8L

2010 a 2015

Audi Q5

2009 a 2015

Audi Q7

2009 a 2015

Porsche Cayenne

2009 a 2015

La EPA alega que las emisiones de NOx del 2.0 litros TDI son hasta 40 veces más altas que el máximo permitido por la ley.

Emisiones de VW

entre 237,161 y 948,691 toneladas

de NOx al año

Standard EPA

1,030 toneladas

de NOx al año

Dióxido de Nitrógeno

NO2

Ácido Nítrico

HNO3

El término NOx identifica un grupo de contaminantes que incluye al dióxido de nitrógeno, ácido nítrico, óxido nitroso, nitratos y óxido nítrico. El NOx reacciona al contacto con Compuestos Orgánicos Volátiles en el ambiente creando Ozono del Suelo o Mal Ozono, que puede ser transportado por el viento muy lejos del lugar de origen.

CONTAMINANTES

DEL NOX

Óxido Nitroso

N2O

Óxido Nítrico

NO

Nitratos

NO3

El Mal Ozono daña el tejido pulmonar

Dificulta la respiración profunda y vigorosa.

Tos, dolor de garganta y garganta carrasposa.

Falta de aliento y respiración dolorosa.

Agravamiento de enfermedades como:

Posibilidad de infecciones pulmonares.

 

Asma

Enfisema

Daño pulmonar progresivo aún cuando los síntomas han desaparecido.

 

Bronquitis

Antecedentes y tecnología:

En el año 2006 VW licenció la tecnología BlueTEC de Mercedes-Benz para reducir las emisiones de NOx de sus motores diésel. BlueTEC está basado en el principio de la reducción catalítica selectiva y utiliza una solución acuosa llamada AdBlue a base de urea, que debe ser de mantenida y rellenada.

Motor diésel

Depósito de AdBlue

Solución de urea

Unidad de medida

Escape

Catalizador SCR

Reducción Catalítica Selectiva.

El catalizador convierte la mezcla de amoniaco y NOx

Gases de escape (NOx)

Libera nitrógeno

y vapor de agua

En Agosto del 2007 VW anunció el fin del acuerdo a favor de un sistema libre de AdBlue desarrollado en casa para sus motores TDI.

Fuente: United States Environmental Protection Agency (US EPA) y Consumer Reports.

Infografía: Chema Matía | UNIVISION

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