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Una falla en el estabilizador, posible causa del accidente en el que mur...

Una falla en el estabilizador, posible causa del accidente en el que murió Jenni Rivera

Aeronáutica Civil no halló una causa rotunda pero una falla en el estabilizador horizontal pudo desatar la tragedia. La edad de los pilotos, otro factor.

Publican informe sobre las causas del accidente donde murió Jenni Rivera /Univision

Hubo un descontrol súbito y brusco

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El accidente donde perdió la vida la cantante Jenni Rivera y seis personas más en diciembre de 2012 fue producto de una secuencia de hechos. Y aunque la comisión investigadora del caso no pudo establecer una sola causa determinante, una falla en el estabilizador horizontal pudo haber desatado la tragedia, informó la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).


En el informe se explica que "el descontrol súbito y brusco" del avión "pudo haber sido provocado por una falla en el estabilizador horizontal que ocasiono de manera súbita un "cabeceo" por inicio de barrena (desplome) y provocó una caída vertical sin control".

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En las imágenes de la pantalla radar en los últimos 2:50 minutos de vuelo se corroboró que sí hubo una caída vertical sin control pero que en ningún momento la tripulación reportó a los Servicios de Control de Tránsito Aéreo una declaratoria de falla o emergencia.

Otros factores clave

La edad de los pilotos fue otro factor ya que el piloto a cargo del vuelo tenía más de 70 años y 20 mil horas de vuelo, mientras que su copiloto tenía 21 años de edad. Uno por demasiado grande y el otro, por demasiado joven, contribuyeron al accidente.

En su comunicado, la DGAC subraya que el piloto al mando, Miguel Pérez, tenía 78 años y piloteaba una aeronave con peso máximo de despegue de 6,800 kilos (casi 1,500 libras).

La reglamentación establece que al cumplir los 65 años ningún piloto puede actuar como tal al mando de aeronaves con un peso de despegue superior a 5,700 kilos (poco más de 1,250 libras).

Sumado a esto, el piloto Alessandro Torres, de 21 años, con licencia FAA Número 3607542, no contaba con la capacidad ni la experiencia suficientes para volar en este equipo fuera de Estados Unidos.

La instancia de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) menciona además que se trataba de una aeronave con 43 años de antigüedad.

El informe añade que el operador del avión accidentado el 9 de diciembre de 2012 en el rancho "El Tejocote", municipio de Iturbide, Nuevo León, no cumplió con las normas y no se ajustó a los procedimientos en la expedición de la licencia.

"La licencia DGAC de piloto comercial número 200112880 se expidió el 29 de enero de 2012 contraviniendo lo establecido en el artículo 42 del Reglamento para la expedición de permisos, licencias y certificados de capacidad del personal técnico aeronáutico, ya que debía estar limitada a la actuación como copiloto y en aeronaves menores a cinco mil 700 kilogramos de peso máximo de despegue", anota.

No hubo condiciones meteorológicas adversas

El informe recalca que no existía ninguna condición meteorológica adversa que pudiera haber contribuido al accidente.

Y precisa que el avión "no se incendió ni explotó en vuelo, según se constató con los hallazgos en el lugar del accidente", en tanto que la información técnica disponible no permitió determinar el estado de aeronavegabilidad del equipo.

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La Dirección General de Aeronáutica Civil puntualiza que aunque la aeronave contaba con registrador de datos de vuelo, no se pudo rescatar información y en los restos de la misma no se encontró grabadora de voz.


El 9 de diciembre de 2012, la aeronave marca Learjet 25, fabricada en 1969, matrícula norteamericana N345MC, propiedad de la empresa Starwood Management LLC, con domicilio en Las Vegas Nevada, ingresada al país a través del permiso de fecha 5 de noviembre de 2012, se accidentó en el rancho "El Tejocote".

En el accidente perdieron la vida, además de Jennir Rivera y los pilotos, el publicista Arturo Rivera Ruiz, el abogado de la diva Mario Macías Pacheco, el maquillista Jacob Yebale Aguilar y el peinador Jorge Armando Sanchez Vázquez.

El informe publicado es resultado de las investigaciones fueron realizadas por la Comisión integrada por personal Técnico Aeronáutico de la DGAC, del Colegio de Pilotos Aviadores de México, del Colegio de Ingenieros Mexicanos en Aeronáutica, y personal de la National Transportation Safety Board de los EUA (NTSB).

La DGAC añade que "el informe final se integrará al proceso que lleva a cabo la Procuraduría General de la República, se dio vista a la SFP para la determinación de responsabilidades de carácter administrativo". El próximo lunes se cumplirá un año del trágico accidente.

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