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Las defensas no sirven

Las defensas no sirven

La mayoría de las defensas en coches medianos hacen muy poco para resistir el daño en las colisiones a baja velocidad.

Las defensas deben mejorar

ARLINGTON, VA — La mayoría de las defensas en coches medianos hacen muy poco para resistir el daño en las colisiones a baja velocidad que son más comunes en tráfico pesado y estacionamientos.

Encuentra aquí tu coche idealEl Instituto de Aseguradoras y Seguridad en las Carreteras (IIHS, por sus siglas en inglés), realizó una serie de pruebas en las que determinó qué tan bien protegen las defensas de los vehículos en impactos a velocidades de entre 3 y 6 millas por hora y el costo de los daños que causan.

Sólo tres autos medianos, de 17 probados – el Mitsubishi Galant, Toyota Camry, y Mazda 6 – soportaron 4 pruebas con daños de $1,500 o menos en cada prueba. Algunos autos sostuvieron daños cuyo costo de reparación es de más de $4,500 en una sola prueba, y los daños en dos autos llegaron a más de $9 mil.

El IIHS comenzó a hacer pruebas impactando autos a 5 millas por hora contra paredes fijas en 1969. Estas pruebas derivaron en las primeras leyes federales para defensas, las cuales requerían que las defensas resistieran un impacto de hasta 5 mph.

Estos requerimientos se suspendieron en 1982, pero estudios recientes muestran que los impactos más costosos a baja velocidad ocurren cuando las defensas de los vehículos se deslizan por arriba o abajo entre ellas.

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Esto sucede cuando las defensas de coches que colisionan no están alineadas, y frenar antes del impacto puede inclinar la defensa justo antes. Cuando las defensas se traslapan el daño se centra en la parrilla, faros y cofre.

Las cuatro pruebas incluyeron impactos delanteros y traseros a 6 millas por hora e impactos en las esquinas delantera y trasera a 3 millas por hora. La barrera está a 18 pulgadas del piso en las pruebas para la defensa completa y a 16 pulgadas en las pruebas para las esquinas.

Estas medidas están diseñadas para impulsar las mejoras en las defensas para crear mejor protección en colisiones reales. En pruebas de desarrollo, estas configuraciones producen las cantidades y tipos de daño que comúnmente ocurren en colisiones de baja velocidad.

Muchas defensas no están lo suficientemente altas para absorber el impacto en una colisión entre autos y SUVs o pick-ups. Aún cuando las defensas se alinean, muchas veces no se mantienen enganchadas en el momento del impacto o no pueden absorber la energía.

Antes eran mejores

Los resultados fueron similares en las pruebas traseras. Para reducir el daño era necesario que las defensas se engancharan con la barrera para absorber la energía, pero eso casi no pasó. Un auto al que le fue relativamente bien fue el Hyundai Sonata ya que la mayor parte del daño se mantuvo en la defensa.

En contraste con el Sonata, las defensas de otros autos se deslizaron por debajo de la barrera, y el daño fue mucho peor. El Chrysler Sebring, Nissan Altima, Volkswagen Jetta y Saturn Aura tuvieron más de $3 mil cada uno.

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El costo total para reparar los daños después de una colisión menor esta influenciado por más que la cantidad de daño. Otro punto importante es que el precio de las partes varía con cada auto, como el cofre, los faros o alguna otra parte importante.

Las barras que son parte de muchos sistemas de defensa muchas veces están muy lejos de las esquinas, dejando partes importantes como los faros completamente desprotegidos. El grueso de las defensas fue un factor importante en las colisiones a las esquinas. Mientras que el Honda Accord sufrió daños por $600, el Mazda 6 tuvo daños por más del doble, eso se debe a que las defensas del Accord son el 80% del ancho del auto, mientras que en el Mazda son sólo 58% del ancho del auto.

Las defensas solían hacer un mejor trabajo al resistir impactos menores. Bajo requerimientos federales que estuvieron activos hasta 1982, las defensas de los autos tenían que mantener el daño fuera de la carrocería en colisiones de hasta 5 millas por hora.

Incluso el daño a las defensas estaba limitado. Pero desde 1982 la velocidad de la prueba se redujo a la mitad. Ahora es de 2.5 mph, y se permite que el sistema de defensas sufra daños ilimitados.

Para demostrar como esto ha dañado el desempeño de las defensas, el instituto consiguió un Ford Escort 1981, que cumple con los viejos requerimientos, y lo sometió a las mismas pruebas. La comparativa con los autos nuevos es dramática.

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Para empezar, las defensas en el Escort se extienden fuera del cuerpo del auto para ayudar a mantener la parrilla, faros y carrocería lejos de la energía del impacto. Detrás de la barra de la defensa, el Escort tiene componentes que funcionan como amortiguadores para disipar la energía de un impacto antes de que dañe la carrocería – y estos componentes pueden absorber los impactos en subsecuentes impactos, mientras que los componentes que absorben energía en los autos modernos no pueden.

El costo de las reparaciones

La mayoría de las defensas en coches medianos hacen muy poco para resistir el daño en las colisiones a baja velocidad que son más comunes en tráfico pesado y estacionamientos.

MARCA Frontal total Frontal esquina Trasero total Trasero esquina COSTO TOTAL

Mitsubishi Galant $929 $1,138 $1,048 $1,162 $4,277

Toyota Camry $936 $1,467 $1,480 $1,028 $4,911

Mazda 6 $978 $1,384 $1,202 $1,397 $4,961

Ford Fusion $1,620 $991 $1,298 $1,121 $5,030

Volvo S40 $2,252 $1,306 $802 $1,240 $5,600

Kia Optima $1,730 $1,534 $1,715 $756 $5,735

Saturn AURA $1,032 $1,152 $3,191 $999 $6,374

Nissan Altima $945 $969 $3,114 $1,431 $6,459

Chevrolet Malibu $1,268 $1,610 $2,542 $1,226 $6,646

Subaru Legacy $3,911 $1,287 $1,122 $1,128 $7,448

Chrysler Sebring $1,084 $2,061 $3,210 $1,099 $7,454

Hyundai Sonata $4,312 $1,349 $739 $1,165 $7,565

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Honda Accord $3,469 $1,169 $2,767 $605 $8,010

Volkswagen Passat $4,594 $1,544 $982 $1,139 $8,259

Pontiac G6 $4,588 $1,183 $1,638 $1,510 $8,919

Volkswagen Jetta $2,598 $1,223 $3,375 $1,824 $9,020

Nissan Maxima $4,535 $1,732 $1,787 $997 $9,051

1981 Ford Escort $86 $0 $383 $0 $469


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