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Toyota Camry Hybrid 2008

Toyota Camry Hybrid 2008

El Toyota Camry Hybrid 2008 recibió una significante mejora sobre la anterior generación y cuesta $1 mil menos

Menos precio, más valor

Toyota, que festejó su 70 aniversario como el primer fabricante de autos del mundo, dio un paso más en sus esfuerzos por convertir los vehículos híbridos en la norma de la industria con la salida al mercado de modelos cada vez atractivos y con mayor relación valor-precio que nunca antes, como el caso del nuevo Camry Hybrid 2008.

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Este modelo cuenta con una significante mejora sobre la anterior generación en cuanto a tecnología y diseño, pero lo mejor de todo es que cuesta $1 mil menos y reduce la brecha en precio con respecto a los modelos convencionales de gasolina, especialmente cuando se contabilizan los incentivos fiscales para los híbridos en Estados Unidos.

El recorte de precio, 3.8% con respecto al modelo del 2007, deja a este sedán híbrido con un precio recomendado en Estados Unidos de $25,200. Por contra, el Camry convencional más barato está marcado a $18,570.

Toyota es el líder mundial en tecnología híbrida, que combina motores de combustión con motores eléctricos para conseguir significantes reducciones en el consumo de gasolina, especialmente en la conducción por ciudad y sin la pérdida de prestaciones.

El Camry Hybrid 2008 es una de las mejores pruebas de por qué Toyota domina el territorio y por qué va a ser muy difícil desbancar la marca nipona de su puesto líder en el medio plazo.

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El vehículo suma los atributos que han hecho al Camry el coche de más éxito en el mercado estadounidense durante la pasada década con los de la tecnología híbrida, la única que hasta el momento plantea una solución real para reducir el consumo de combustible.

En el exterior, el Camry Híbrido no se diferencia para nada de su hermano convencional excepto por el pequeño logotipo en el portón trasero que indica que el coche está provisto de Hybrid Synergy Drive (HSD), la tecnología híbrida de Toyota.

El Camry Híbrido cuenta con las mismas líneas que los ingenieros de Toyota le proporcionaron al vehículo tras la profunda remodelación que experimentó a finales del 2005 y que le dan un aire ligeramente más agresivo que la anterior generación de Camry.

En el interior, el Camry es elegante y espacioso, especialmente para los ocupantes de los asientos traseros que tienen más espacio para sus piernas.

Seguro y eficiente

En términos de seguridad, el modelo está provisto de siete bolsas de aire: los dos frontales, dos laterales para los asientos delanteros, dos de cortinilla para cubrir las plazas posteriores y uno extra para proteger las rodillas del conductor.

Además tiene frenos antibloqueo (ABS) con distribución electrónica de fuerza y ayuda al frenado así como bloqueo del motor para evitar robos.

La principal diferencia entre los modelos convencional e híbrido es el silencio en el habitáculo en la conducción en ciudad.

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El sistema HSD de Toyota es lo que se denomina un híbrido total: puede funcionar solamente como un vehículo de gasolina o como un coche eléctrico o combinando la potencia de ambas motorizaciones.

Pero en ciudad, en la inmensa mayoría de las ocasiones, el Camry Hybrid funciona exclusivamente en modo eléctrico lo que significa la desaparición del ronroneo del motor de gasolina. Para los no acostumbrados la primera impresión cuando el vehículo se detiene en un semáforo es que el coche se ha parado.

El vehículo tiene un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.4 litros que genera 147 caballos de potencia. El motor eléctrico es del tipo de imán permanente sincronizado que genera 105 kilovatios de potencia que añade 40 caballos al conjunto. Con los dos motores en funcionamiento, el Camry Híbrido tiene una potencia de 187 caballos.

Las baterías son del tipo de níquel-metal hídrido y como todos los modelos híbridos de Toyota, tiene una garantía de 10 años.

La verdadera belleza de toda esta tecnología está en los resultados del consumo de gasolina: el consumo en ciudad es de 40 millas por galón, mientras que en carretera es de 38. En comparación, la versión convencional consume 24 millas por galón en ciudad y 33 en carretera.

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