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Autos historicos
El GT-S es la versión más codiciada por los fanáticos del Celica.

Deportivo de entrada: Toyota Celica 2000-2005

Deportivo de entrada: Toyota Celica 2000-2005

La última generación del Celica ofrecía motores nuevos, un chasis más liviano, nueva suspensión trasera y un precio muy accesible.

El GT-S es la versión más codiciada por los fanáticos del Celica.
El GT-S es la versión más codiciada por los fanáticos del Celica.

La última generación del Celica fue sin lugar a duda la mejor. Vendido entre 2000 y 2005, este coupé deportivo, cuando se compara con otros Celicas, ofrecía motores nuevos, un chasis más liviano, nueva suspensión trasera que ofrecía mejor manejo y un precio mucho más contenido. El nuevo Celica debutó con un gran número de ventas y la aprobación de los críticos automotrices.

El modelo de entrada era el GT, cuyo motor de 1.8 litros con 140 caballos movía sus 2500 libras sin problemas. SE ofrecía una cja manual de 5 velocidades como equipamiento estándard y una autmática dde 4 como opción. Aún así, la mayoría de los halagos eran para el GT-S. Su motor de 1.8 litros tenía apertura de válvulas variable con lo que llegaba a 180 caballos. Otras mejoras del GT-S incluían una caja manual de 6 velocidades, frenos de disco en las 4 ruedas, vidrios y seguros eléctricos, control de crucero, rines de aluminio y mejor sistema de sonido.

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Cual quier Celica de este periodo otorgaba un manejo divertido gracias a su dirección altamente resonsiva, una suspensión bien puesta a punto y frenos potentes. El rodamiento era tolerable debido al manejo del auto, pero comparándolo con el Acura RSX, Mitsubishi Eclipse y VW GTI, erá más duro y un poco más incómodo.

Aparte, aunque era muy divertido manejarlo a altas revoluciones, a veces requería algo de pasiencia para exprimir el motor al máximo. Su muy bajo toruqe en la parte baja del tacómetro podía ser una molestia en el tránsito, mientras que los cambios cortos de la caja de velocidades podían hacer que uno se equivocara de marcha.

También habían detalles en el interior del Celica, como el asiento trasero que era prácticamente inservible, no se veía nada para atrás y los plásticos en el tablero se sentían baratos. La ergonomía estaba bien lograda y los asientos delanteros eran cómodos a pesar de su poca capacidad de ajuste.

Toyota cambió esta generación del Celica muy poco durante su tiempo de vida. Un “paquete de acción” completamente cosmético se unió a la lista de opciones en 2002. Para 2003 se hicieron cambios de diseño tanto en el interior como el exterior, también se ofreció un nuevo sistema de sonido JBL junto a faros delanteros de xenon.

En cualquier año, el GT-S es la mejor opción para compradores que busquen la experiencia de un coupé deportivo. Sin embargo, los que busquen un coupé con diseño deportivoencontraran una buena opción en el Celica GT.

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