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Interactivo: Reconstrucción de los últimos minutos del vuelo del Chapeco...

Interactivo: Reconstrucción de los últimos minutos del vuelo del Chapecoense antes de estrellarse por falta de combustible

Interactivo: Reconstrucción de los últimos minutos del vuelo del Chapecoense antes de estrellarse por falta de combustible

La reproducción de la ruta exacta de la aeronave registrada por los radares antes de estrellarse y los audios de las conversaciones con la torre de control muestran que el aparato iba demasiado justo de carburante y que el piloto tardó en avisar de la emergencia.

El avión que transportaba al equipo de fútbol Chapecoense se aproximó al aeropuerto de destino y comenzó a descender para el aterrizaje en torno a las 9:41 pm (hora local). Los últimos minutos del vuelo quedaron registrados en la grabación de las conversaciones entre el piloto de LaMia y una controladora aérea.

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Al aproximarse al aeropuerto, el avión vuela en círculos mientras espera el permiso para aterrizar. El piloto pide que le den prioridad.
El piloto avisa que su situación es de emergencia por la falta de combustible y pide descender inmediatamente.
La controladora da indicaciones para comenzar el aterrizaje. El piloto responde: “Negativo, señorita, estamos iniciando el descenso”.
El piloto alerta de que el avión está sin combustible y sufre “falla total” en el sistema eléctrico. Se pierde la señal de radar.
Desde la cabina piden a gritos la ruta para aterrizar. Es la última comunicación con la torre. El avión se estrella.
Al aproximarse al aeropuerto, el avión vuela en círculos mientras espera el permiso para aterrizar. El piloto pide que le den prioridad.
El piloto avisa que su situación es de emergencia por la falta de combustible y pide descender inmediatamente.
La controladora dio las indicaciones para comenzar el aterrizaje. El piloto respondió: “Negativo, señorita, estamos iniciando el descenso”.
El piloto alerta de que el avión está sin combustible y sufre “falla total” en el sistema eléctrico. Se pierde la señal de radar.

Combustible escaso para ese trayecto

Según algunas webs especializadas, este modelo de avión tiene una autonomía aproximada de 1,842 millas (2,965 km), la cantidad justa para recorrer el trayecto desde el aeropuerto de Santa Cruz de la Sierra (Bolivia) al de José María Córdova (Colombia), que es de 1,849 millas (2,975 km). En ocasiones, este tipo de aeronaves se modifica para que tengan mayor alcance.

Avro RJ85

Tanque de

combustible

Un oficial presente en la escena del accidente dijo que “ni siquiera olía a gasolina”.

Avro RJ85

Tanque de

combustible

Un oficial presente en la escena del accidente dijo que “ni siquiera olía a gasolina”.

Un oficial presente en la escena del accidente dijo que “ni siquiera olía a gasolina”.

Avro RJ85

Tanque de

combustible

Un oficial presente en la escena del accidente dijo que “ni siquiera olía a gasolina”.

Avro RJ85

Tanque de

combustible

El avión debió hacer escala para repostar

Un representante de la compañía LaMia, a la que pertenecía el avión accidentado, aseguró al diario Página Siete que el piloto debió haber hecho escala en Cobija (Bolivia) o Bogotá para reabastecer la nave.

0 mi

Salida

Santa Cruz de la Sierra

Avro RJ85

Cobija

592.8 mi (954 km)

El avión se estrelló a 8.2 millas (15 km) de la pista de aterrizaje por falta de combustible.

Bogotá

1,718 mi

(2,765 km)

1,849 mi

(2,975 km)

Destino

Medellín

Distancias aproximadas (calculadas en línea recta).

0 mi

Salida

Santa Cruz de la Sierra

Avro RJ85

Cobija

592.8 mi (954 km)

El avión se estrelló a 8.2 millas (15 km) de la pista de aterrizaje por falta de combustible.

Bogotá

1,718 mi (2,765 km)

1,849 m

(2,975 km)

Destino

Medellín

Distancias aproximadas (calculadas en línea recta).

El avión se estrelló a 8.2 millas (15 km) de la pista de aterrizaje por falta de combustible.

Salida

Destino

Avro RJ85

Santa Cruz de la Sierra

Medellín

1,849 mi (2,975 km)

0 mi

Bogotá

Cobija

592.8 mi (954 km)

1,718 mi (2,765 km)

Distancias aproximadas (calculadas en línea recta).

El avión se estrelló a 8.2 millas (15 km) de la pista de aterrizaje por falta de combustible.

Salida

Destino

Avro RJ85

Santa Cruz de la Sierra

Medellín

1,849 mi (2,975 km)

0 mi

Bogotá

Cobija

592.8 mi (954 km)

1,718 mi (2,765 km)

Distancias aproximadas (calculadas en línea recta).

El plan original del Chapecoense era volar directamente desde Brasil a Colombia en un vuelo fletado. La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil no lo autorizó. El Chapecoense cambió sus planes y voló hasta Santa Cruz de la Sierra, donde tomó el vuelo de LaMia.

Accidente

A 8.2 millas (15 km) al sur de Medellín

Destino

Medellín

500 km

250 mi

Bogotá

COLOMBIA

BRASIL

Cobija

BOLIVIA

Río de Janeiro

Salida

Santa Cruz

de la Sierra

El avión siniestrado es un Avro 146-RJ85 con capacidad máxima para 112 personas.

Antigüedad: 17 años.

Accidente

A 8.2 millas (15 km) al sur de Medellín

Destino

Medellín

500 km

250 mi

Bogotá

COLOMBIA

BRASIL

Cobija

BOLIVIA

Salida

Río de Janeiro

Santa Cruz

de la Sierra

El avión siniestrado es un Avro 146-RJ85 con capacidad máxima para 112 personas.

Antigüedad: 17 años.

VENEZUELA

Destino

Bogotá

Medellín

COLOMBIA

Accidente

A 8.2 millas (15 km) al sur de Medellín

PERÚ

BRASIL

Cobija

La Paz

BOLIVIA

Salida

Santa Cruz

de la Sierra

500 km

Río de Janeiro

250 mi

El avión siniestrado es un Avro 146-RJ85 con capacidad máxima para 112 personas.

Antigüedad: 17 años.

VENEZUELA

Destino

Bogotá

Medellín

COLOMBIA

El avión siniestrado es un Avro 146-RJ85 con capacidad máxima para 112 personas.

Accidente

A 8.2 millas (15 km) al sur de Medellín

PERÚ

BRASIL

Antigüedad: 17 años.

Cobija

BOLIVIA

La Paz

Salida

Santa Cruz

de la Sierra

500 km

Río de Janeiro

250 mi

En este reportaje han colaborado A. Verde y Juan Jesús Gómez Hinestrosa.
FUENTES: Flightradar24, O Globo, El Tiempo, Airliners.net.
IMÁGENES: Google Earth.

Animación de los últimos minutos del accidente

Animación: Así fueron los últimos momentos del vuelo LaMia2933 en el que viajaba el Chapecoense /Univision


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